从数据资料上看，XC60 2.0T发动机拥有149kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，这组并不算牛气的数据能否不被近乎1.8t的自重所拖累，成了我更为关心的问题。北京的城市路况是对XC60 2.0T最好的磨练。

    在Powershift 六档双离合变速器的分配下，它起步的感觉让我有些出乎意料。在拥堵路况中，1000-1500r/min转速区域，涡轮增压车型基本也是依仗自身排量进行驱动。2.0L的排量让这台XC60表现得足够温柔，也足够舒适，如果之前的3.0T车型性情过于暴躁，那它的起步力度和感受则恰到好处。不温不火带来的是平顺的呵护。六档双离合变速器为了尽可能保证经济性，在1至2档之间频繁选择，但这种动作是乘坐者所感受不到的，只有脚踩油门的人才能通过动力输出判断出它那微弱的变化。

    细心的朋友此时也许会考虑到它两驱设计会不会有些违背SUV的定位，我们也为此特意选择了一片简单的Off-road路况。面对起伏泥土路面的颠簸，车身刚性和悬架模式都保持了原本的优势，可放心程度与3.0T 4WD版本完全一致。可由于驱动模式的转变，前轮打滑的情况时有发生，这种情况自然也在意料之中。所以，对爬跃土坡的角度以及路况的判断，是驾驶者必须要做出预判的问题。驾驶豪华车行驶在外，有些数据将是决定车体安全的关键。在城市SUV的界定中，即便是两驱版本的XC60 2.0T也一直有着不错的优势：譬如它的前部接近角为22°，车尾离去角度27°，底盘离地间隙为230mm，这些都成为它能从郊外一些特殊路况下全身而退的谈资。可还是那个问题：如果2.0T还能延续4WD驱动结构，它的优势将更为明显。

    在安全配备上，沃尔沃一直有着“安全大使”的伟岸形象，它的车型甚至成为让有些厂家标榜、超越的目标，XC60 2.0T在这方面自然不会放松，尤其是城市安全系统方面——它是全球首款标配了自动制动功能的车型。城市安全系统结合自适应巡航控制系统(ACC)和带自动刹车功能的碰撞警示系统(CWAB)，XC60可提供全车速情况下的自动制动功能。此外，在XC60身上一如既往的可以见到许多沃尔沃独有的安全装置，例如：盲点信息系统(BLIS)，人车沟通系统(PCC)，防翻滚稳定控制系统(RSC)和防翻滚保护系统(ROPS)等等。另外，沃尔沃汽车所有的保护式安全技术都是XC60的标准配备：头颈部保护系统(WHIPS)、侧撞保护系统(SIPS)、充气帘(IC)等一应俱全。毫无疑问，它仍然是同级别豪车中安全配置最顶级最完备的车型。

    结语：XC60的试驾是令人难忘的，这款60万左右的车型让人领略了沃尔沃所倡导的科技和安全之美。想到沃尔沃即将被自主品牌吉利所收购，我衷心希望吉利从沃尔沃身上买到的，不光是品牌、渠道与声誉，更是一种“科技是金”的理念，以及那份对安全近乎偏执的坚持。