只要朴实和实用,不求华丽的设计
大众T1看上去简简单单,但为什么就如此深得人心?在设计上到底有什么与众不同的吗?
实际上,是朴实可爱的造型深深地打动了消费者脆弱的心。T1在外形设计上应用了许多圆形的元素,例如大灯、转向灯、VWLOGO再加上前鼻上的V字形双色涂装,一张活泼而憨厚的脸便呈现在我们面前。另外,宽敞明亮的车窗、实用的内饰布局都迎合了战后德国家庭的用车需求。还有便是合理又便宜的价格,这正好符合尚且处在经济复苏中的人们的消费心态。作为大众汽车历史上的第二款大规模量产车型,它是继甲壳虫后又一款取得巨大成功的车,T1的出现,甚至还填补了世界汽车工业的一项车型空白。
在上世纪40年代,全世界范围内的汽车产品都还没有厢式车(Van)出现,更多的还是轿车和货车。1947年,当一位名叫Ben Pon的荷兰商人在西德谈判产品进口事宜时,他在大众汽车厂内看到一辆平板货车,这款车基于甲壳虫底盘制造,于是他顿时来了灵感,随即拿出笔记本随手绘制了一辆椭圆形外观的厢式车,这辆车看起来就像是一块面包下安装了四个车轮,滑稽至极。在他的手稿中,这辆车的细节极为清晰——驾驶座位于前轮上方,发动机位于车尾,车身中部可以装货或设置座位。Ben Pon甚至还固执地认为这就是二战后欧洲重建需要的车型。
几经周折,他的手稿递交到了大众总部,而一年后大众汽车在给Ben Pon的回信中明确表示,时任大众CEO的Heinz NordhoFF和技术部经理Alfred Haesner对他的设计表示出了极大的兴趣,并且当时车型已经进入了研发阶段。在技术上,T1采用了甲壳虫的制造平台,并且借鉴了许多甲壳虫的设计和零件,例如发动机后置;而在造型和功能上,它又和甲壳虫形成了鲜明的互补。
1949年,第一款大众面包车驶下了生产线,由此大众宣告第二款国民车诞生。在1950年3月8日这天,大众面包车正式开始在沃尔夫斯堡和甲壳虫共线生产。而就在当天,第一辆T1 Panel van货运版交付到了客户手上。