奥迪RS5 coupe

　　对于RS5的整个操控环节，我比较不满意的是转向。奥迪的可变动态转向系统，低速时方向盘圈数只有1.7～2圈，比例非常快，这是好事。但速度变化时，方向盘的圈数和虚位也会随之变化，这种变化给我的感觉是没有很清晰的规律，或者说转向系统的变化特性欠缺预知性。它所带来的影响在赛道驾驶时体现在两个典型场景：一是出发夹弯时全力给油出弯，车子向着弯外滑出时，双手并不能从方向盘上感觉到足够的轨迹预知性，所以没有太大的信心让车子贴近外侧路肩，更多时候我会下意识地尽快将车摆直，尽早全力加速。第二种情形是在很急的调头弯中，不容易一把找准方向盘的角度，总觉得不是打多就是打少了些，这时候我宁可它是一个不会改变比例、圈数略多一点的传统转向系统，那样反而更容易给人“人车合一”的感觉（这也是为什么宝马并没有在M3上使用可变比例转向的原因）。

　　此外，RS5也延续了奥迪电动助力转向的那种比较“虚假”的手感。舒适和自动模式是很轻松自在的，动态模式会显著加重，重得完全不适合日常驾驶，对于激烈驾驶来说还算合适，但却过于刻意强调重手感，而缺少了生动、细微的路面反馈。将奥迪这套电子转向系统和著名的罗技G27游戏方向盘相提并论并不失当，这两者在虚位、手感、比例上都颇有共通之处，这或许可以说是RS5“娱乐大众”的又一种体现。

奥迪RS5 coupe

　　RS5与M3、C63相比还有一个方面十分突出——日常驾驶的先进辅助科技。电子手刹、AUTOHOLD，这已经是对手所没有的。但它还有更高招的——

奥迪RS5 coupe

　　自适应定速巡航，可以在公路上保持车距自动跟车，这是A6L顶配才有的装备。

奥迪RS5 coupe

　　它还搭载了奥迪高端驾驶辅助系统，包括驾驶员疲劳提示，以及名为“Audi braking guard”的辅助急刹车系统。这个系统会时刻自动探测与前车的距离，一旦跟车太近，刹车会自动介入，确保不发生追尾事故。这在日常斯文驾驶时是个好功能，但在赛道上驾驶，每次弯中跟上前车就会自动“被刹车”，很打乱驾驶节奏，所以作为RS5的车主一定要熟悉这个系统的开关界面，想要自己激烈驾驶或是跟别人“过招”时，记得进入菜单将这个功能关闭。

奥迪RS5 coupe

奥迪RS5 coupe

奥迪RS5 coupe

　　RS5的车厢氛围与一般的A5高配版没有大差别，奥迪的内饰风格、做工质感等都已很稳定，不会引来什么显著褒贬。配色也是一片灰黑，很是低调。

奥迪RS5 coupe

　　如果不甘沉闷，可以加钱选装上图这种与车身同色的中控台面板和桶形座椅靠背涂漆，车厢顿时会生动不少。