奥迪RS5 coupe

　　“全面多能”是奥迪给RS5提出的一个设计目标，“全面”的其中一个表现就是要适合日常驾驶，这确实是RS5与M3相比的一个突出之处。

　　RS5虽然和M3一样配备双离合变速箱，但起步时不用像M3那样踩下油门车才挪动。只要挂D挡、松刹车，车就会自然地前进，因此可以预期堵车时更轻松、无压力。这一点，RS5可谓揉合了M3的双离合与C63的传统自动变速箱的优点。

奥迪RS5 coupe

　　RS5的驾驶选项模式有舒适、自动、动态以及个性四个选项，可变的项目包括发动机/变速箱程序、动态转向的轻重和比例、差速器锁止比率，甚至包括主动定速巡航的工作方式（积极或者慵懒一点）。舒适或自动模式自然最适合日常驾驶，起步后正常提速，加速力来得很自然线性，用D挡在赛道上开行，速度不慢，但车子表现得安静、顺滑，有豪华感。

　　换到动态模式，变速箱换挡会激进一点，转速会多一些上到3、4千转。真正想感受它的激进一面，要把变速箱切换到S挡，这时它会在弯前自动降挡、补油，而且时机掌握得恰到好处。因此虽然RS5有方向盘换挡拨片，但我在最激烈的赛道计时比赛中都只用S挡，由它自动换挡，已经足够快。

奥迪RS5 coupe

　　说说声音。RS5在日常模式下的引擎和排气声都很收敛，或者说是就是一部很“正常”的奥迪。切换到动态模式时，排气管的声浪会变得雄浑一点，这在高速激走时不是很显著（因为排气声会被发动机声掩盖），反而在慢驶和怠速时区别比较明显，但仍属于低调，不会让路人觉得你是小混混。

　　发动机声音是极度完善、畅顺，也可以说非常线性，因为声线会随着转速细微地变化。但是这声音在我看来明显过于“含蓄”，4千转时几乎就没多大动静，而让我最惊讶的是当转速拉高到8000转濒临红区时，发动机声线还是出奇地“冷静”，甚至可说是有些刻板，只有一丝不苟的机械运转声，而缺少那种有灵魂的嘶叫。这个问题，其实在R8 4.2上我已经指出过，如今在RS5上，奥迪还是“死性不改”，也从侧面反映了他们对于高性能发动机的理解——“声势”并不重要，只要有实效即可。

　　RS5的实效当然很厉害。百公里加速4.5秒，你一定不会抱怨这车没力。加速够快，刹车也很够力，我试驾那台车选装的前陶瓷刹车系统，在全力刹车时有强大的减速效力。RS5的刹车踏板行程很长，可以提供一个很适合日常使用的初段刹车反馈，但重刹时感觉刹车反应来得不够快。这主要是指踏板的行程不够顺心，刹车力量本身没有任何不足。

奥迪RS5 coupe

　　在良好路面上，RS5的四驱系统会把60%的动力输往后轮，所以有轻微的后驱特性，但又比纯后驱车有更强的抓地力。在赛道上过弯，实际感受是入弯的极限高，转向不足的倾向比宝马M3小（M3虽然是后驱车，但入弯过快时容易呈现推头，即转向不足），而在弯中提前加油时，RS5的后轮也会像后驱车那样有外摆的倾向，能带来一定的开高性能车的乐趣。但是它的四驱系统、EDL电子差速器以及电子稳定系统，会联手把这种“甩尾”倾向控制在一个很微小的程度，想要它的轮胎真正脱离轨迹并不容易，甚至我怀疑只有车上的人会因为车身有横向摇摆而感觉到车尾有点甩，车外的人根本就不会觉察到车的轨迹有任何变化。这是它安全而好玩的一面。

　　厂方资料表示，RS5的新一代quattro四驱和运动型差速器，在关闭掉ESP的情况下，可以像后驱车那样做出漂移动作。但我们未尝一试，故未能证实它有这个能耐。