大众：朗逸+速腾
    10月销量：30637+22401=53038辆
    9月销量：24600+21109=45709辆
    升幅：7329辆

　　作为最早进入国内的汽车企业之一，大众对于国内消费者心理的把握非常的到位，多款车型的加长就是个最好的例子，也正因为如此大众车才在国内非常的热销。而“自主设计”的朗逸在这方面自然是相当的到位，因此新款上市才能火到不行。而北大众的速腾同样是神车级别的紧凑车，和朗逸一样，尽管简配并且是扭力梁架构，但其销量与朗逸相比也并不逊色。

　　● 大众 新朗逸
    10月销量：30637辆

　　● 外观内饰：家族化之余也很好的保留了自己的特色

　　新朗逸的外观变化非常的彻底，全然没有了老款那充满中国特色的优雅和低调，俨然就是一个小号的帕萨特，但却比帕萨特更具有运动感。与迈腾相似的全镀铬装饰中网，外加棱角分明的大灯，下面横拉一个“开口笑”进气格栅，朗逸“大众”之余还是有自己一定的特色的。

　　新朗逸的内饰和外观一样的棱角分明，而且新的内饰还加入了很多的桃木的装饰，力求打造出商务和家用的风味。除此之外，内饰的总体质感也提升了很多，老款被人诟病的内饰做工在新款上被很大程度修正了，车内增加了许多恰到好处的镀铬装饰也让整体感觉更加的精致。

    ● 乘坐空间：轴距不长但空间却已够用

　　由于底盘没变，因此新朗逸的轴距还是2610mm，在如今众多轴距都超越了2700mm的紧凑型车面前实在是有点抬不起头，但是好在朗逸对内部空间的设计很合理的，在乘坐的方面的表现并不是很差。

　　478升的行李厢空间和老款是一致的，不过增加了手动直接开启功能，使用起来会更加的方便。后排座椅同样支持4/6按比例放倒，对于空间的拓展也是非常的灵活。

    ● 动力底盘：延续老款强调舒适性

　　在动力系统上，新朗逸去掉了老款卖的并不好的2.0L发动机，只保留了1.4T和1.6L两款动力系统。在变速箱上，1.6L车型配备的是传统的6速tiptronic手自一体变速箱，而1.4T车型则采用的是大众的当家花旦7速DGS双离合变速箱，而且这两款发动机还都可以搭配一款5挡手动变速箱。

　　新朗逸的底盘悬挂与老款是一致的，偏软的悬挂调校在家用舒适性方面的表现的非常到位，但对于很多喜欢操控的驾驶者来说就会有点太过无趣。不过，尽管悬挂很柔软但这副底盘的韧性却相当不错，侧倾后总能快速及时地回复到平稳的身姿。

    ● 大众 新速腾
    10月销量：22401辆

　　● 外观内饰：家族化的设计饱满圆润

　　速腾的外观采用了最新的家族式设计语言，和GOLF一样的前大灯只是日间行车灯的设计稍有些改变，圆形的前雾灯和POLO的造型也是非常的相似，侧面线条则保持着大众一贯的朴素风格，非全系标配的战斧式轮毂为侧面增色不少。尾部车灯的造型和前大灯非常的相似，很有帕萨特的那种商务气息，而单侧双排的排气管彰显着其强劲的动力。

　　每次写到大众车的内饰，小编都要忍着吐槽的冲动。这大众内饰设计师的工作是该有多悠闲啊，除了装饰条的不同，整个内饰和高尔夫6几乎是完全一样的。但也不得不承认，内饰的材质和做工确实是非常的优秀，座椅坐上去非常的舒适，各种按钮的手感也是恰到好处。

    ● 乘坐空间：除了头部空间有点局促外整体表现还算出色

　　大众是国内汽车加长的领导者，因此在这个最拿手的方面大众绝对是不会有失分的，除了后排的头部空间稍显得有些紧张外，其他的空间方面表现一如其他的大众车一样的宽敞和舒适。

　　新速腾510L的后备箱空间丝毫不输给任何一辆中级车，如此宽敞和规整的后备箱能满足大部分家庭的需求，这也直接导致了可以按比例放倒的后排座椅实际上并不会有太多的施展机会。

    ● 动力底盘：大众的招牌动力悬挂减为非独立后悬

　　TFSI+DSG的鼎鼎大名相信很多消费者都非常的熟悉，除了那款7速双离合变速箱不是太靠谱外，这套动力组合在动力和油耗上的表现都非常的不错，这套用在帕萨特上的动力系统用于带动小一级别的速腾有种大马拉小车的感觉。除了DSG之外速腾还有5档手动变速箱和6速手自一体变速箱可以选择。

　　而关于悬挂系统，速腾的大踏步“后退”让很多人都非常的不爽，不过老实说老速腾在操控性上也谈不上太出色，因此新速腾和老速腾在底盘上的感官区别并没有看上去那么的大，而且对于这个级别的车来说，底盘的好与否主要还是要看调校。

　　● 车型点评：大众旗下的这两款车在今年都完成了改款，并且也继续延续了老款的促销，不过面对傻傻分不清楚的前脸，不知道各位会联想到什么，我只知道最近以为迈腾的车主和我抱怨，桑塔纳/捷达都和迈腾一个样了，还有什么意思呢。但是该热卖的就还是热卖，国人对神车集团车子的热衷是外国人所不能理解的。