【上海热线汽车频道讯】随着车企对环保事业的重视，低排量发动机技术和轻量化动力系统技术成为车企优先考虑的选择，其中，涡轮增压技术即是首选。2009年统计数据显示，在欧洲市场在售乘用车装备的直喷发动机基本都使用了涡轮。涡轮已经完全可以保证柴油发动机款乘用车近800万辆的市场需求。自2006年始，汽油发动机逐渐开始采用直喷涡轮技术。

　　截止目前，涡轮增压器市场以霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、IHI（石川岛播磨重工业）在内的四大供应商垄断，其中霍尼韦尔占主导地位。2011年，霍尼韦尔交通系统集团全年净销售额达39亿美元，领先于其他涡轮增压技术供应商。

　　据悉，在乘用车和轻型卡车方面，霍尼韦尔涡轮增压器覆盖0.6-6.0L的所有柴油和汽车发动机系列；对于商用车而言，霍尼韦尔涡轮增压器几乎可以应用于所有道路车辆和非道路车辆，覆盖60HP-4000HP以上额定功率发动机，也可应用于超过100L排气量的超大型发动机。

　　在中国，随着更严厉的环保技术标准的实施，车企尤其是乘用车方面，对涡轮增压技术的需求将呈明显的上升趋势。

　　“未来五年内，中国的涡轮增压器市场将从2011年的400万台翻番至2016年的800万台，新车的涡轮增压器覆盖配套比例也将增长到接近30%。”日前，霍尼韦尔交通运输系统集团中国和印度区副总裁兼总经理戴鹏杰（David Paja）在接受上海热线采访时表示，霍尼韦尔涡轮增压技术部今年将在全球推出100多项乘用车和商用车涡轮增压应用，其中超过20%以上的应用专为中国市场设计。

　　目前，在新技术应用领域，霍尼韦尔推出了应用于柴油商用车的创新技术VNT™，即可变截面涡轮增压器；以及DAVNT，即双轴可变几何截面增压器。这两项新技术能显著提高车辆的负荷与排气制动能力，已被中国几家本土商用车客户采用。据相关资料统计，在中国，霍尼韦尔已与东风康明斯、南京依维柯、东风朝阳柴油机、广西玉柴、潍柴动力、一汽解放、北京福田等国内知名企业的建立了配套伙伴关系。在乘用车方面，也与上汽、江淮、奇瑞等自主品牌建立了业务合作关系。　　

　　上海热线：自2002年在上海成立技术研发中心起，在过去的10年间，霍尼韦尔似乎一直是在柴油发动机领域与中国企业进行过技术层面的广泛合作，是从何时起开始与中国的主机厂在涡轮增压技术方面开展合作的？汽油机和柴油机的比例？

　　戴鹏杰：霍尼韦尔交通系统集团是1994年开始与中国汽车企业进行业务合作，早期主要是在商用车领域。目前，在中国，汽油发动机领域大众汽车处于领先地位，而在使用涡轮增压技术方面，柴油发动机占到75%的份额，汽油发动机占25%。霍尼韦尔的业务规模和中国市场差不多。

　　据我们了解，霍尼韦尔与奇瑞、上海汽车均有合作，请问目前在发动机方面合作的进展情况怎么样？为什么在与中国本土乘用车厂商合作中会遇到哪些困难？

　　戴鹏杰：霍尼韦尔在中国的客户超过30家，大部分都是本地企业，产品也集中在OEM市场。在合作中，我们最大的挑战来自于新技术和新产品对合作方的高要求。中国本地企业需要一个成长和学习的曲线，这些企业也已认识到这一过程。对于合作伙伴而言，涡轮增压技术供应商要求有强大的供应链能力和技术支持。如领先行业的柴油可变截面涡轮增压器（VNT）技术，高温球轴承可变截面（HTBB）VNT增压器技术。目前，柴油可变截面涡轮增压器（VNT）技术已在新长城哈弗H5和H6SUV车型上使用，燃油效率与非涡轮增压发动机相比可提高至40%。高温球轴承可变截面（HTBB）VNT增压器技术首次应用在奔驰E350和R350车型上，两款车型油耗降低了21%。　　

　　霍尼韦尔计划在武汉建厂生产涡轮增压器，主要的产品是什么？客户是面向国内主机厂，还是主要以全球供应网络里的客户为主？

　　戴鹏杰：在武汉建厂是霍尼韦尔应对中国市场增长的举措之一，此外我们还在重庆新建一家工厂。重庆工厂主要生产摩擦材料，武汉工厂主要生产针对乘用车市场的涡轮增压器，包括已在菲亚特VIAGGIO菲翔上使用的第二代汽油涡轮增压技术。目前，武汉工厂主要是面向中国市场需求，在未来有计划部分为东南亚市场的客户提供服务。　　

　　目前，霍尼韦尔涡轮增压器在中国的市场占到全球业务的份额有多少？

　　戴鹏杰：中国业务占全球业务不到10%。中国市场是个发展很快的新兴市场，我们预测中国汽车将保持7%的比例递增，涡轮增压器将保持年均15%-20%的增长。未来五年内，中国的涡轮增压器市场覆盖率将从2011年的400万台翻番至2016年的800万台，新车的涡轮增压器覆盖配套比例也将增长到接近30%。　　

　　我们知道，作为核心供应商，一般都是与主机厂合作，请问霍尼韦尔在中国的服务与在欧洲有什么区别？

　　戴鹏杰：早期阶段，中国厂商都是直接采用国外的技术和产品。三年前，霍尼韦尔推出了“东方服务于东方”战略，我们称之为E4E （East for East）。一般跨国公司来中国，先是West to East，就是西方产品直接搬到东方来用，只是减掉一些高端不适用的功能。而现在，以霍尼韦尔为代表的公司在实行“在中国研发针对中国市场的产品”。因为中国市场非常大，具有很强的多样性。这就要求零部件厂商必须配合整车厂的具体需求，有针对性的开发产品。　　

　　作为国际知名汽车品牌的核心配套商，如何看待目前像BMW和PSA在新动力总成上的合作开发？

　　戴鹏杰：BMW和PSA都是我们的战略合作伙伴。我们认为这种合作开发模式很正常，因为在发动机开发上的投入非常大，两家企业合作开发可以有效降低开发费用。　　

　　相对于博格华纳、三菱重工，霍尼韦尔在涡轮增压器市场上的最大优势在哪里？比如在中国市场。对于像马勒-博世、大陆等也进入了涡轮增压市场，你们认为他们对你们构成了威胁吗？

　　戴鹏杰：我们的合作者很清楚霍尼韦尔可以将最新的产品和技术提供给对方。而且，霍尼韦尔在中国有强大的研发团队，可以与客户进行良好的互动并提供支持。更重要的是，我们有最好的产品，最好的技术和相应的生产基地。伴随着涡轮增压市场的扩大，有新的竞争对手加入也很正常。