■ 最亲切的POLOGTI——Mk4POLOGTI（第三代2005-2010）

    虽然Mk3 POLOGTI在Mk2的基础上做了大量的改进，包括外形和动力系统，但是终究因为6MT变速箱的缺失和中庸的性能而沉沦。实际上，大众当时将更具乐趣的6MT变速箱给了POLOGTI的小弟Lupo GTI，又把2.0L发动机给了同平台的西亚特Ibiza，直接导致了Mk3 POLOGTI的默默无闻。

    时间来到了2002年，这是个特殊的年份，因为上海大众几乎是同步引进了第四代POLO，新车复刻了Mk2经典的四眼设计，中国消费者对“波罗”的印象也就是从这代车型开始的。即便经过了本土化改进，载着一身进口件的上海大众POLO还是让中国消费者第一次了解到原来小车也可以如此的扎实，同样如此的昂贵。

    你或许以为这时第三代POLOGTI将要诞生了，但历史往往就是那么耐人寻味，由于Mk3 POLOGTI的市场表现不如预期，因此大众集团暂时搁置了POLOGTI的项目，取而代之的是一款基于四代POLO开发的Mk4 POLOGT车型。

    这款名为Mk4 POLOGT的车型搭载了一款1.9TDI柴油发动机，最大功率130马力（96kW），终于配备了6MT手动变速箱。尽管提速甚至不如搭载1.6L NA发动机的Mk3 POLOGTI，但是得益于310N·m的峰值扭矩输出，让这款车拥有迷人的中段提速能力。

    而在第四代POLO发布后的第三年，也就是2005年，POLO迎来了其诞生30周年纪念，也终于迎来了其历史上第三款POLOGTI车型——Mk4 POLOGTI。不过可惜的是，Mk4 POLOGTI诞生之时也是第四代POLO中期改款之时，所以Mk4 POLOGTI放弃了四眼圆灯设计，换上了当时更加时尚的大嘴家族前脸；黑色蜂窝中网、红色描边、战斧轮毂和Jacky格子座椅元素等首次出现在POLOGTI身上。

    动力方面，第三代POLOGTI换装了一款1.8T涡轮增压发动机，最大功率150马力（110kW）。中国消费者对于这款发动机一定不陌生，因为上至奥迪A6（B5），下至帕萨特和宝来都曾使用过，搭载在POLO这样一台小车上，其表现可想而知。

    正是由于这样的搭配，也为许多国内的改装发烧友提供了参考。尽管Mk4 POLOGTI未引入国内，但是国内改装了1.8T发动机的老POLO车主却并不在少数。只要合理的解决发动机散热问题，并加强悬挂和刹车系统性能，完全可以让国产POLO摇身一变成为性能钢炮。