■ 终于可以买到了——Mk5POLOGTI（第四代2010-至今）

    一直以来，似乎POLOGTI都是在普通版POLO车型推出数年后才发布，而到了第四代POLOGTI上，似乎大众汽车突然改变了策略。2009年3月份，第五代POLO车型正式亮相，次年的日内瓦车展上，第四代POLOGTI就正式发布了。同年的北京车展上，Mk5 POLOGTI第一时间抵达现场，还是我亲手拍摄并撰写了当时的静态体验文章（点击这里查看）。

    和普通版本POLO车型一样，Mk5 POLOGTI基于大众PQ25平台打造，虽然从数据上来看，新车在尺寸上比第三代车型更大，但平直硬朗的线条在满足男性车主审美的同时，也让这款车看起来有点儿显小。蜂窝中网、红色饰条、战斧轮毂这些元素得到传承，成为继高尔夫之后又一“GTI”车系的经典传承。

    而在内饰上，新的设计也比过去三代车型更具时代感，运动款方向盘手感出众，是近期所有大众运动车型的标准配置；经典的Jacky座椅得到延续，也倍受欧洲消费者青睐。

    随着发动机技术的提升，大众为Mk5 POLOGTI选择了当家的1.4TSI双增压直喷发动机，最大功率179马力（132kW）。其中机械增压用来弥补涡轮增压在低速状态下的迟滞，涡轮增压又能接管高速状态下的动力提升，1.4L的实际排放量和7速DSG变速箱的组合更进一步减少了燃油消耗。除此之外，大众还对Mk5 POLOGTI做了轻量化改进，整车质量比上代POLOGTI降低了7.5%，0-100公里/时提速成绩达到了6.9秒，非常出色。

    不过，Mk5 POLOGTI也面临了一些严峻的考验，除了海外市场上拥有雷诺ClioRS和标致206GTi这样强劲的对手之外，其本身DSG变速箱的耐用性也受到信任危机。即使如此，2012年9月12日，大众汽车还是毅然将Mk5 POLOGTI引入了中国市场，由上海大众负责生产，售价15.89万元。

    『和海外版相比，国产POLOGTI配置高，性能差』

    在外观和内饰设计上，虽然国产POLO GTI与海外版车型几乎完全一致，我们甚至终于在国产POLO上看到了久违的后轮碟刹；但是国产之后依旧没有摆脱本土化改良的命运——悬挂被调的老高（一拳加三指）、韩泰OPTIMO K415轮胎更偏重耐磨性、最主要的发动机没有采用1.4TSI双增压、而后防撞梁是否减配也是个迷。因此，有朋友笑称其就是个换装了国产1.4T发动机的普通POLO，这么说似乎是有些道理的。

    编辑总结：无论如何，第四代POLOGTI还是来到我们身边了，正如文中开头所说，有人认为15.89万元的价格高了，也有认为欧洲它的起售价2.3万欧元也不低啊！而在国产版POLOGTI动力降低不少，配置却比海外版高出很多的时候，从两个不同方面去讨论贵与不贵，也很难给定论。在一贯以动力为王的我面前，如果性能和海外版保持一致，配置低一些，15.98万元的售价或许可以接受。毕竟，“GTI”在我心里代表的就是性能，而不是什么高配置或本土化，这是本质的区别。

    前后贯穿近40年，POLOGTI的历史终究不如高尔夫GTI那么轰轰烈烈，因为POLO自始至终都是一款年轻实用的经济小车，很少有人会将它与“性能”两字结合起来。实际上，POLOGTI又实实在在的存在着，40年四款车，个中经典有的被封存，更多的则是传承。如果你喜欢POLOGTI，可以自己DIY Mk4 POLOGTI，当然也可以购买所谓的本土版。但最后依旧要说的是，“GTI”是种精神，它代表的是对这三个字母内在的理解，而不仅仅是字母本身。（文/汽车之家黄正桥）

    海外市场POLO GTI详细选装配置表——