● 经典车型
先驱者:
铃木Suzulight
日本作为一个能将“拿来主义”把玩得出神入化的民族,在日本本土汽车工业的起步时期,自然能看出较浓的“借鉴”痕迹:大家没有看错,你们之所以觉得这本该陌生的铃木 Suzulight有种似曾相识的感觉,是因为它模仿的对象,就是来自当时汽车工业依然活力十足的大不列颠的MINI,而底盘和发动机都借鉴了当时德国一个叫“北德汽车”公司的Lloyd LP400车型。
1955年推出的铃木Suzulight是这个时期K-car的代表车型之一,它在1955-1959年期间推出。它只有2990*1300*1400mm的大小,但轴距达2000mm,能妥妥地坐下4个人;在当时看来,这款车不但实用,性能上也有不错的表现:铃木Suzulight前后都采用双横臂独立悬架,保证了车辆的行驶稳定性和舒适性;不过后来由于无法适应日本当时的烂路改成了钢板悬挂。而搭载0.36L两缸风冷二冲程的它也和MINI有着相同的前置发动机前轮驱动的设计,以区区12kW(16PS)动力达到85km/h的极速,这在当时可是一个不小的数字。
Suzulight与同时期的MINI异常相似
小得可怜的车子硬是要做成三厢的样式、设计和布局上都明显看出了模仿的痕迹,看来日本也曾经走过了这么的一段路。暂且不感叹我们还要多久才能走出去,只是从经历上看,日本的汽车工业的确有值得我们参考的地方。
斯巴鲁360
而虽然铃木Suzulight的诞生时间更早,但日本人却视1958年推出的斯巴鲁360为K-car鼻祖。同样地,在外形和结构上,斯巴鲁360也有“参考”西方的先进设计,不过对象则被换成了在全球范围内更具知名度的大众甲壳虫。除外形之外,斯巴鲁360也同样采用了后置后驱的设定。
其实,从外形尺寸/车内空间方面来看,斯巴鲁无论在现在还是当时都自然不会是做得最好的,360之所以比SF更出名,这还在于它的技术性能优势,而这才是斯巴鲁的强项:首先同样采用两缸风冷二冲程发动机的360,最大功率比Suzulight大了6PS,同时360还采用了比Suzulight更为先进的4速手动变速箱;也就是说,斯巴鲁360以更先进的变速箱去传递比Suzulight多出三分之一的功率,而车重和大小各方面都与后者持平,由此大概就能想象出为什么前者才成为了人们心目中不能忘怀的那一位了。
因为斯巴鲁360十分经典,现存的车型成了各国收藏爱好者追逐的目标,同时它也是上世纪60年代日本汽车业的一个标志性车型;虽然如此,但它绝对称不上稀有,因为在首度推出后,斯巴鲁360还相继发布了很多的改款车型,进一步增强了其竞争力,以至于其销量居高不下,真正称得上是那个年代日本的“国民车”,保有量一时无两,直到现在我们还能在日本街道看到这款车。