● 事实胜于雄辩:N20动力参数出色
不像大众的2.0 TSI/TFSI发动机,调校多种多样非常复杂。宝马的N20发动机目前只有两种调校版本,发动机代号都为N20B20(B代表汽油动力,20代表发动机排量),分别为135kW版和180kW版。下表是这两款发动机的详细参数,表中的油耗数值取自新宝马F30 320i和F30 328i:
项目N20发动机 135kW版N20发动机 180kW版
最大功率 135kW(184PS)/5000rpm 180kW(245PS)/6500rpm
峰值扭矩 270Nm/1250-4500rpm 350Nm/1250-4800rpm
0-100km/h加速 7.3s 5.9s
平均油耗* 6.3L/100km 29.60万
*数据分别取自新宝马320i和328i
从参数来看,N20发动机的参数给人感觉较为均衡,算不上激进。135kW版的N20从最大功率来看,和大众低功率调校的2.0 TSI/TFSI发动机接近,而180kW版则相对出色。前面说过,N20发动机是用来取代N52/N53发动机的,那么N20发动机比起N52/N53如何呢?下面我们再以新老宝马3系为参考,对比以下这两代发动机。其中,新宝马328i搭载高功率N20发动机,取代了搭载N53B30 3.0L自然吸气发动机的老宝马330i,而新宝马320i搭载低功率N20发动机,取代了搭载N53B25 2.5L自然吸气发动机的老宝马325i:
项目 |
最大功率 |
峰值扭矩 |
百公里加速 |
平均油耗 |
新宝马328i |
180kW(245PS)/6500rpm |
350Nm/1250-4800rpm |
5.9s |
6.4L/100km |
老宝马330i |
00kW(272PS)/5800rpm |
320Nm/2750-3000rpm |
6.1s |
7.2L/100km |
新宝马320i |
135kW(184PS)/5000rpm |
270Nm/1250-4500rpm |
7.3s |
6.3L/100km |
老宝马325i |
160kW(218PS)/6100rpm |
270Nm/2400-4200rpm |
6.7s |
7.1L/100km |
国产宝马325i |
160kW(218PS)/6500rpm |
250Nm/2750rpm |
7.7s |
-- |
低功率版的N20发动机,相比N53B25来说,主要提升在于油耗和低转速扭矩表现。最大功率来说,N20低功率比N53B25低了25kW,峰值扭矩相同,但输出转速提前许多。新320i比老325i的百公里加速慢了0.6s,但油耗减少0.8L/100km,得可以尝失了。而且,从320i的命名就可以看出,它的定位本身就要低于老的325i,介于老320i和325i之间的定位,从欧洲售价来看也是如此。另外这里提一下,国产老宝马325i用的还是N52B25发动机,它的性能则可以说说彻彻底底被N20低功率版秒杀。
新宝马320i的定位略低于老款宝马325i,然而新328i采用了N20高功率版发动机后,则可以说是名正言顺取代了老的E90系列330i。尽管330i所搭载的N53B30最大功率高出20kW,但峰值扭矩要低30Nm,而且输出转速也远不及N20高功率版,因此在加速性能上,老330i也要弱于新328i。尽管如此,更小排量的新328i平均油耗比老330i低0.6L/100km,是当之无愧的全面超越。拥有更强的性能,数字却更小,宝马的车型命名方式堪称低调。不像奥迪,2.0T的车硬是来个40TFSI……
事实上,PCauto也已经做过N20和N52发动机的实战对比了。我们对比过测试过更换发动机前后的宝马X1 28i,2012款的宝马X1 xDrive28i采用的就是N52B30发动机,最大功率为190kW、峰值扭矩310Nm;而2011款之后的宝马X1 28i更换了N20高功率版,实测下来,N20版的X1 28i还以轻微优势战胜了N52版的28i。
采用N52B30发动机的X1 28i实测0-100km/h加速为7.12s
采用N20发动机的X1 28i实测0-100km/h加速为7s
● N20发动机现阶段完胜竞争对手
现在,再来让我们就和竞争对手比比。这里我们找来几个常见的采用小排量涡轮增压的对手——奥迪A4和奔驰C级,为了公平对比,这里采用的是欧洲标准轴距版奥迪A4的数据,油耗数据也采用欧洲方面给出的数据,且由于较难区别不同品牌车型的定位关系,这里分层对比了,直接罗列一下它们的参数:
项目 |
最大功率 |
峰值扭矩 |
百公里加速 |
平均油耗 |
新宝马328i |
180kW(245PS)/6500rpm |
350Nm/1250-4800rpm |
5.9s |
6.4L/100km |
新宝马320i |
135kW(184PS)/5000rpm |
270Nm/1250-4500rpm |
7.3s |
7.2L/100km |
奥迪A4 2.0T高功率 |
155kW(211PS)/4300-6000rpm |
350Nm/1500-4200rpm |
6.5s |
7L/100km |
奥迪A4 2.0T低功率 |
132kW(180PS)/4000-6000rpm |
320Nm/1500-3900rpm |
7.9s |
6.2L/100km |
奔驰C200 |
135kW(184PS)/5250rpm |
270Nm/1800-4600rpm |
7.8s |
6.9L/100km |
奔驰C250 |
150kW(201PS)/5500rpm |
310Nm/2000-4300rpm |
7.2s |
6.9L/100km |
凯迪拉克ATS 2.0T |
201kW(273PS)/5300rpm |
353Nm/2400rpm |
-- |
7.8L/100km |
先说明一下,欧版奔驰C250即国内的C260。我们可以看到,和主要竞争对手相比,搭载了N20的新宝马3系无论是发动机参数、加速性能和油耗表现都赢得相当轻松,N20发动机可以说是新宝马3系重生的最大法宝。最后还让将来推出的凯迪拉克ATS乱入了一下,它可以说是宝马3系最有潜力的挑战者,ATS搭载的2.0T发动机有着惊天地泣鬼神的动力参数,然而还是有一项落败——峰值扭矩的输出转速!
上一页说过了双涡管技术的最大优势在于可以消除涡轮迟滞,并且在低转速下获得更出色的扭矩表现。而N20发动机无论是高低功率型号,都能在1250rpm就输出最大扭矩,并且峰值扭矩的输出范围比任何对手都要宽广,就连ATS的2.0T发动机都无法在这一点上取得优势。而在日常用车的时候,我们基本上起步之后转速都在1250rpm,而1250-4500rpm基本涵盖了我们日常行车所要用到的转速范围,可以说N20几乎每时每刻都可以输出最大扭矩,因此我们无需担心N20的平顺性。
可以说在未来很长一段时间内,N20都可以帮助新宝马3系在同级别车型中获得领先地位。同时已经采用了N20发动机的宝马X1、Z4、X3和即将采用N20的5系Li车型都将受益于N20低转速高性能以及低油耗的优异表现。下一页,我们再来看看N20目前所装备的车型。