5 不同动力模式下驾驶体验

    CT200h搭载的是直列四缸1.8L VVT-i汽油电动混合动力系统，其中汽油引擎的最大功率为73Kw，最大扭矩为142Nm。而电动系统为一台27千瓦镍氢混合动力电机，在电动马达辅助下，整个混合动力系统综合功率可以提升至100kW，而这差不多就是一台2.0升汽油发动机的输出水平，这就是为什么取名CT200h里面“200”的由来。

    我们在前面介绍了CT 200h有纯电动(EV)、经济(ECO) 、标准(NORMAL)和运动(SPORT)四种驾驶模式，可在任何时候随时转换。纯电动模式下CT 200h实现零排放，并且非常安静，只能听到轻微的电机运转的声音。

    没有采用普通手自一体变速箱，采用CVT变速箱的CT200h让自己环保的更彻底一点。变速箱整体表现是舒适的，没有换挡也就没有任何的顿挫感，动力也是不会有延迟和衔接的感觉，而这台CVT在使用中的表现还是可圈可点，首先一点就是反应比较积极，尽管算不上敏感，不过驾驶时并不会有让人如鲠在喉的迟滞感觉。

    切换驾驶模式为ECO模式，这时车辆以经济模式行驶，可以想象车辆最大限度的帮忙节省燃油，喷油嘴则是能不喷油就不喷油，而对电池的依赖使得油门变得没那么敏感，在这种模式下任何深踩油门都是徒劳的。在ECO模式下车速很难超过90公里，如果说在90公里时速下车辆还能有一点加速感受的话，那么在达到90公里时速后，车辆基本上是软硬不吃了，即便油门到底车辆也很难有让人非分的想法。

    在运动模式下，仪表台背光由蓝色变为红色，仪表盘左侧的Hybrid混合动力指示表切换为转速表，这时动力反应相对比较迅速，驾驶感受更接近与一台自然吸气的汽油发动机车型。3000转以上发动机会有比较强的爆发力，动力来的更加直接，油门的反应更迅速，轻踩油门也有不错的加速感受。超过2000转时可以听到发动机的吼叫声，转速超过4000转时声音就比较难听了，这车其实并不适合这样驾驶。

    方向盘的力度相对稍稍有些沉，可以带来非常高的转向精度。高速状态下方向盘则会变得更沉一点，打方向时方向盘有很强的回正的力度。而在Sport模式下，方向盘也会稍稍沉重一些，让驾驶时的操控更有乐趣。

    前麦弗逊后双叉臂的底盘系统，在舒适性和运动性能方面都达到较高的水平。底盘扎实，再加上较短的轴距，CT200h在驾驶时非常灵活，行驶轨迹非常准确。后悬的抗扭力非常强，即便是在连续弯道这样对后悬最大的考验上，也体现出非常好的支撑性。