加速测试：
因为采用发动机和电动马达的同时动力输出，所以在加速测试时需要把驾驶模式切换到运动模式下，这时发动机可以发挥最大动力输出，得到最好的加速表现。我们测试得到CT200h的百公里加速最快为10.69秒，与官方给出的10.3秒的加速时间相差不算太大。
静止状态下全油门踩下踏板，车身并没有强烈的加速感受，尤其是起步刚开始的一段距离，感觉发动机似乎并没有很好的领会驾驶者的意图，加速的羸弱让人诧异发动机排量是不是标错了。
后段的加速表现则稍好一些，但也仅仅是相对于起步的加速。尽管对于一款混动车型的加速我们并没有抱太大的热情，但CT200h这样的表现多少有些对不起它凶狠的外型。混动的特殊身份注定了动力表现永远是CT200h的短板，所谓有得有失。
制动测试：
制动时CT200h保持较高的制动力度，制动G值一直维持在-1g左右，制动时车身的稳定性保持的也非常不错，尤其是横向稳定性。
最终的测试结果，CT200h的百公里制动距离为40.3米，算是比较不错的成绩。
噪音测试：
噪音控制一直是雷克萨斯品牌的强项，CT200h作为一款混动车型更应该如此。不过在噪音测试时CT200h还是稍稍有些出乎我们的意料。
在怠速状态下，CT200h始终保持电动输出状态，这时发动机是没有启动的，而如果怠速时间过长，会听到嘀的一声，表示蓄电池电量过低，需要发动机启动来为蓄电池充电，这时发动机才是传统意义上的“怠速”状态。因此我们在车辆的静止状态下，分别测试发动机启动和未启动时的车内噪音，电动状态下噪音值为34.5分贝，发动机启动状态下的噪音值为46.4分贝。
而在CT200h在电动状态下，车外的环境噪音值为42.9分贝，这也从一个侧面说明了CT200h车辆隔音工程做的非常不错。
而CT200h在60、90和120公里时速下的噪音值分别是57.1分贝，63.6分贝和66.9分贝，可以感觉到在高速状态下，尤其是时速超过100公里，车辆的风噪提高的比较明显，而发动机噪音也逐渐提高调门开提醒你它的存在。
总结：
深度试驾过后，个人对这款车有更多的偏爱，如果我需要在这个级别里选一台车，CT200h即便不是首选，但也一定是备选之一。写到最后，一个新奇而又大胆的问题突然蹦了出来，如果这款车没采用混合动力，而是普通的汽油发动机，你是否还关注它呢?
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