2 外观细节设计及重点配置

    CT200h是目前国内在售的最小号的雷克萨斯车型，大小和宝马1系以及奥迪A3相差不大。由于雷克萨斯品牌在国内引进的时间已经不短，并且一直以高端车形象示人，所以在消费者眼中这个品牌还是可以和传统德系豪华车相提并论的。不过这次的CT200h剑走偏锋，使用了混合动力系统，因此避免了与1系和A3的正面碰撞。

    坦白说如果喜欢宝马1系和奥迪A3的人，应该并不排斥雷克萨斯的CT200h，因为后者在外观上丝毫不逊于前两个以运动著称的车型，如果不考虑它体内装载一台油电混动的心脏，单外型上看它还是颇具视觉冲击力的，至少我们驾驶这辆车在街上，回头率是完全盖过1系和A3的。

    车头的一些设计依稀可以看出有些类似雷克萨斯的当家超级跑车LFA的影子，比如发动机盖的棱线，以及下进气格栅的造型，具有非常强的视觉冲击力，尤其是中网附近硬朗的棱线，造型比较夸张，很少其他车型有这么大的勇气来挑战消费者的接受程度。

    没有采用氙气大灯，卤素大灯的照明亮度并不差，我们在夜行时发现CT200h的大灯照明的范围和亮度都非常不错，而高度是可以手动调整。而大灯转向辅助系统可以在夜行时照亮弯角处，在晚上回家行驶在小区狭窄的小路上比较实用。

    大灯灯组不算复杂，在设计造型时明显进行了人为的压缩，与中网的造型配合天衣无缝。大灯灯组下部的LED日间行车灯在没有点亮时并不明显，但在点亮的情况下则是车头的点睛之笔。

    保险杠设计的比较复杂，看起来立体感比较强，尤其是雾灯区域，借鉴了不少概念车的设计元素。

    尾窗的造型比较特殊，采用的是环绕造型，看起来比较别致，但其实实际作用并不大，在车内也不能感觉到侧面玄窗能提供多大的帮助。倒是尾窗，在驾驶时车内后视镜看到的比较低矮，这多少对车后视野有些影响。

    CT200h的高配车型在牌照架上方有一个摄像头，在停车时可以帮助看清车后的情况，挂入R挡时摄像头启动，我们在使用时发现CT200h的可视倒车系统还是比较实用，液晶屏显示比较清晰，引导线标注也很清楚。