3 内饰科技配置及空间体验
CT200h的车内很容易给人惊喜，包括中控台及中央扶手的造型多是在豪华车级别，比如雷克萨斯GS车型上见到。全黑色内饰搭配一些银色的装饰，感觉既具有驾驶欲望，同时还具有很强的科技感，让人没法拒绝。如果只比较内饰，我们完全有理由抛弃同级别其他车型而转投CT200h。
中控台大部分并非真皮用料，不过在仪表盘上方以及中央扶手两侧的位置还是可以找到真皮材质，并且皮质纹理比较细腻，手感非常不错。在其他区域则采用的是工程塑料材质，中控台上是仿皮质纹理，手感比较柔软;中央扶手则采用类似亚光的表面，手感偏硬。
方向盘与雷克萨斯GS车型比较类似，采用各种真皮包裹，车线外露的设计多少还是让CT200h看起来更像偏向运动性能的车型。方向盘的手感非常不错，三点和九点的位置都有贴合手型的凹槽，握感非常不错。不过似乎CT200h有些刻意追求操控运动的感觉，方向盘设计的比较沉，但操控性并没有因此而提高，这点我们在后面的驾驶部分还会重点介绍。
CT200h方向盘采用多功能按键设计，左右两边分别是音响控制按键和蓝牙控制按键，定速巡航则采用拨杆的方式，在方向盘的右下方，驾驶时使用也比较方便。我们在CT200h的方向盘上并没有见到换挡拨片，挡把没有换挡机构，采用CVT变速箱的CT200h是完全自动挡的设计。
方向盘右侧的DISP键可以调整行车电脑的设置，这一个按键可以选择或者跳转，而在其他车型上这项功能至少需要两个键实现。
比如短按这个按键是下翻，而长按则是选择，我们发现这样一个键就搞定这么高级的功能，在使用中还是颇具难度，设置一个信息，比如时速表是显示公里还是英里，这样一个很小的功能，需要按这个按键六、七次，不熟悉的人可能就要按上个十几次了，有时可能会让人感觉太过繁琐。不过好在这样的设置并不常用，基本上就是第一次设置好，以后就不用再设置了。
液晶屏幕的前面有很大的凹槽，但这里并不能放置物品，因为车辆熄火时液晶屏会自动关闭，而有这些物品会阻碍液晶屏关闭。
挡把位于中控台和中央扶手的交界斜面上，挡位的设置比较特殊，不过使用起来还是比较容易。不过我们在使用时也发现，CT200h的挡把设计的比较松散，甚至一个手指头就可以拨动挡把。
而挡位设置为左侧拨动为行进挡，其中左上是倒车挡，左下是前进挡，而在两个挡位之间的是空挡，不过这个空挡并没有设置一个明确的挡位，需要在D或者R挡下，向中间找，在刚上手时让人感觉还是稍稍有些不太适应。而P挡则使用电子按键的形式，有时也让人有些不习惯。
Remote Touch信息操控装置，类似于电脑的鼠标，通过它与中控台上隐藏的液晶显示屏结合，可以实现包括导航、电话、车辆设定、音响系统等功能的设置。Remote Touch系统在雷克萨斯其他车型上也有应用，我们也并不陌生，但这次再使用时还会感觉上手并不容易。
前排座椅的包裹性非常不错，尤其是腰部的侧向支撑，驾驶时感觉比较舒服。座椅不算宽大，但对于普通身材的人来说还算凑合。后排座椅的尺寸就有些让人难以接受了，成年男子乘坐时基本上大腿的大部分都在座椅的外面，就像是坐在马扎上。
前排空间还算不错，身高176cm的驾驶者头部距离车顶大约还有两指的距离，头枕可以恰到好处的轻点驾驶者的头部。而座椅的高度可以大幅度调节，这让各种身高的驾驶者都有更大的余地选择座椅高度。
后排就差的多了，因为后门相对前门就小的多，所以后排乘客在上下车时还是感觉稍有些不顺利。而后排乘客的头部和腿部空间都只能算是一般水平。我们只能说CT200h并不太适合四人或五人乘坐。不过因为采用的前轮驱动，所以后排地板中间还是相对比较平整，并没有巨大的突起。
因为采用两厢设计，所以后备箱可以掀背式开启，这使得后备箱入口比较大，大号的行李也能轻松放入。不过后备箱地板相对比较高，所以这无形中占据了一定了后备箱空间。
前排的储物空间比较丰富，尤其是小储物格，比较适合分类放置车钥匙、手机、临时卡，或者其他票据之类。不过后排的储物空间就比较吝啬，我们甚至没有找到杯托，因为后排车门内侧没有设置，中央扶手箱的后面也没有设置，所以长途旅行的时候后排乘客可能会面临水杯没地方放的窘境。
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