●伏尔加嘎斯24（1970-1992年）

    印象指数：★★★☆

    记忆中的它：最早的“官车”/是身份和地位的象征

    在新中国成立之后，我们接触到最多的进口产品可能就是前苏联产品了。小到妇女身穿的“布拉吉”连衣裙，大到重工业和军事产品。在这些前苏联造的产品中，伏尔加轿车无疑是最浓墨的一笔。由于伏尔加轿车的标志是昂首飞奔的鹿，因此，它在中国还有另一个名字：金鹿。在上世纪50-70年代，伏尔加在我国是名副其实的“官车”。它的乘客名单里包括周恩来、邓小平和各大军区司令。同时，伏尔加在中国一度成为衡量汽车性能的标杆。

    伏尔加(Volga)作为俄罗斯高尔基汽车厂的一款著名汽车品牌，它不同于拉达国民车的形象。伏尔加曾经被广泛地用于社会主义国家的公务车，在中国、东欧和朝鲜等国极为常见。配备一辆伏尔加汽车，在当时是一种身份与地位的标志。

    伏尔加在国内最常见的车型当属嘎斯24。即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。嘎斯24有着两个圆圆的前大灯和修长的尾部。在当时高端的公务轿车领域，除了红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级以上干部才能享受到的待遇。

    在上个世纪60年代，由于第一代伏尔加车型-嘎斯21逐渐显得有些落伍，于是伏尔加品牌的第二代产品嘎斯24问世。嘎斯24(GAZ-24)从1967年起进行了限量生产，直到1970年后方开始大规模投产。

    嘎斯24的发展基本可以分成3代，第一代车型在1970-1977年生产；第二代车型在1977-1985年生产；第三代车型在1982年-1992年生产。其中第一代车型主要是针对嘎斯21更换了钢板弹簧、全新的点火装置、拆除了引擎盖上的后视镜等；而第二代车型则换装了全新的保险杠、伸缩式的安全带、前雾灯及新的仪表台，此外前排座椅也改成了独立可调的座椅形式。

    最值一提的还是第三代的嘎斯24，相比于前两代车型它的变化要更加明显，首先动力上由此前的ZMZ-24发动机（85马力）升级成了ZMZ-402发动机，排量与老款一致为2.445L，不过新发动机引进了全新的化油器及冷却系统，使得其动力达到了98马力，此外在外观上，采用了全新的格栅、没有了前门的三角窗、更大尺寸的轮毂及全新的门把手等，而内饰上仪表台及座椅上头枕等也进行了全新设计。

    伏尔加汽车其实早在50年代初就开始引进国内，一直到了80年代末才停止引进。而嘎斯24在诞生之初也正式开始出口到中国，并且在多国出口市场上取得了巨大成功，总出口数量达到了60万台。但到了80年代末由于技术落后和进口新车增多，嘎斯24已经显现出疲态颓势，并于1992年正式停产。在中国它的地位也逐渐被桑塔纳、皇冠、公爵王等车型取代。