最近一部“那些年我们一起追过的女孩”引起了不少人的共鸣，回想一下，在那个美好的年代，为了那个女孩，我们可以奋不顾身，甚至还经常会做一些今天想起来还会令自己微微一笑的“傻事”，然而，回头想想，在那个年代，除了那个女孩之外，我们对某些车是否也曾有过同样的情感呢？

    现在算起来中国汽车工业真正发展的时间并不算长，从1956年解放卡车诞生以来，仅经历了56年的发展。也正是这56年，曾经诞生的一些车型让我们的回忆更加美好。在那个年代当一辆汽车从你身边驶过的时候，我们总会投去羡慕而憧憬的目光，如今当时的情景还历历在目。而本篇我们就从70年代开始算起，和大家一起来回忆一下那些年我们一起追过的汽车。

    ● 红旗CA770（1965-1998年）

    印象指数：★★★★★

    记忆中的它：只有中央领导才拥有的座驾/极富政治色彩的汽车

    红旗CA770是1965年正式投入生产的豪华轿车。由于其成熟的造型、稳定的性能，以及众多的衍生车型，使其成为了老百姓心中红旗轿车的代名词。红旗CA770是继首款红旗轿车CA72后的第二代红旗产品。

    红旗CA770整车的内外设计均渗透了浓浓的中国特色。CA770的外形更加协调精致，突破了红旗CA72车型“大、平、方、正”的感觉，直立式的尾灯内包含了古代宫灯的造型，车身侧面的三面红旗代表了“总路线、大跃进、人民公社”，充分表现出中式的传统华丽感。CA770长为5980mm，轴距达到了3720mm，即使在今天看来也绝对称得上是个庞然大物。

    红旗CA770的内饰中控台采用手工打磨的桃木面板，由于借鉴了美国车的布置，所以采用了怀挡的设计，前排座椅为一体式设计。最开始的CA770采用了手摇车窗、固定后视镜，到后来升级后采用了美国引进的电动车窗、电动车内隔墙玻璃升降器、先锋音响和林肯的仪表盘。在红旗车的仪表上还有天安门的标志，并配有石英钟，古典而不失豪华。

    动力上，CA770共匹配两款发动机，最先的一批采用CA72上改进来的V8发动机，最大功率210马力，最大扭矩420牛米，最高时速160公里每小时，百公里平均油耗20升。到了80年代，为了提升红旗的性能，一汽又从美国引进了一批5.6L V8发动机，但由于此发动机震动较大，不适合用在高级轿车上，只生产了一批就停产了。CA770当时就已经装配了自动变速箱，虽然只有高速挡和低速挡两个挡位，但却是真正具有知识产权的国产技术。

    CA770定型后，经过道路试验没有发生重大问题，并且各项指标优于CA72，达到了预期的目标，但当时的CA770与同时代的进口高级轿车相比还存在很多不足，例如，没有空调，照明系统弱等。1968年，CA770投产三年后，中国将自己研发的空调系统装配在了CA770车型上，乘坐条件大为改善，这时的产品编号为CA770B。

    随后在文革动荡的几年里，虽然技术力量和工作条件都得不到保障，但一汽仅存的技术人员还是对CA770进行了不少改进，推出了包括CA771两排座、CA772防弹车、CA770W救护车、CA770检阅车，以及八十年代引进美国福特公司的5.6L V8发动机的CA770-G。

    1983年，在改革开放的浪潮中，随着国外思想的涌入及自上而下的“媚外”之风，对于红旗没有客观的认识。在当年的北戴河中央会议上，有些代表指出一系列红旗轿车的缺点，诸如：生产红旗不赚钱、红旗油耗高、浪费能源等等，于是中央最后决定，1983年暂停了红旗的一切生产。

    值得一提的是，在90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。当时红旗770系列也应运推出了最后一款车型红旗CA7560，该车在红旗770的基础上对外观和内饰进行了一定的改进，最终于1998年停产。而红旗770从1966年投产到1998年红旗CA7560停产，CA770系列在30多年的时间里一共生产了1300多辆，是老红旗系列中产量最多、最为成功的型号。