采用宝马式“黄金动力组合”：1.6T+8速手自一体

    新1系搭载了代号为N13的1.6升双涡管单涡轮发动机，这也是目前宝马采用的最小排量发动机。此款发动机有高低两种不同的动力版本，116i搭载的低功率版在4400rpm时可以爆发出100kW的最大功率，在1350rpm时可产生220Nm的峰值扭矩。118i上的高功率版则被调校得更强劲，在4800rpm时可输出125千瓦的最大功率，1500rpm时可产生250Nm的最大扭矩，功率和扭矩分别提升了25kW和30Nm。

    新1系的动力系统经过全面“翻新”，不仅搭载了全新的1.6T发动机，并且还匹配了ZF的8速手自一体变速器。在试驾过程中，8速手自一体变速箱表现得非常尽职尽责，尤其是在平稳驾驶时，更绵密的齿比令整个换挡过程极其平顺，上代车型换挡时所产生的轻微顿挫感已经消失不再。

    记得上代1系在启动时，无论是120i还是130i都可以清晰地听见从尾部传来排气迸发的声浪，而新1系在启动时则表现得非常安静，毫不夸张地说，要不是发动机启动时随带的车身抖动，我几乎察觉不到新1系已经被我发动了。

    当我开着新1系行驶在试驾道路上的时候，方向盘轻柔的转向力度会给你一种不像是在开着一款宝马车的错觉。新1系与3系一样采用了电子助力转向系统，老款上机械助力所带来的沉重感已经被舍弃，虽然更轻的转向会令大部分人感到舒适，特别是喜欢宝马的女孩儿，但是车头的随动性确是不如以前敏捷，可以明显感觉到车头迎合方向盘的转向指令会稍有延时。

    116i的变速箱配有SPORT、COMFORT和ECO PRO三种模式，而118i则在此基础上更多了一个SPORT+的模式。ECO PRO是一种更加节油的驾驶模式，驾驶员可以通过系统自行设置节油指数。在此模式下，发动机对油门的响应会变得极其慵懒，只要不是全油门到底，油门的深与浅几乎不会改变速度的快慢，车辆会以一种慢悠悠的状态前行。

    在COMFORT模式下，发动机对油门的响应恢复正常，深踩一点儿油门，转速就会慢慢向上攀升一点儿，油门踩过2/3才会感觉到有明显的加速感，在大部分情况下驾驶风格还是展现出一种非常松弛的状态。这个模式下给我印象最深的就是8速手自一体变速箱频繁的升档过程，在3、4这种中档位时，转速甚至只是上升不到1000转时，变速箱已经在我没有任何察觉的情况下迅速的上升了一个档位，整个过程衔接得非常缜密。