把变速箱调至SPORT模式，新1系就会被设置成一种比较灵敏的驾驶状态，轮增压器的加持令引擎的发力点更加提前，只要你敢踩下油门，发动机对油门的响应会变得非常迅速，稍给一点儿油门，车身都会迎来一次前窜，同时在升挡时你还会清晰地听见在上代1系中不可能听见的泄压阀的声音。这个模式下，8速手自一体变速箱也给我留下了很深的印象，它降档的跨度非常之大。当你想全油门加速超车时，变速箱会最多连续下降5个档位，也就是说当你的变速箱已经处于最高的8挡时，一脚油门到底，变速箱便会下降到3挡，以极高的转速来压榨出发动机的动力来满足你的加速需求。

    全新1系在悬挂方面也是一改老款车型上较硬的设置，调校得更偏向舒适化。在驾驶上一代1系时，不管是过再小的坑洼路面，底盘带动车身都会反馈回一种“咯楞咯楞”硬邦邦的感觉，这也是宝马一直所坚持的运动化底盘调校。而新1系阻尼更小的避震桶更有效且显著地弱化了道路上大部分的不平，令驾驶过程变得舒适了不少，在过坎时不会再因为身体与车身一同上下的颠簸而感到不舒适。

    此次118i只被安排在了内场试驾，上车后我把变速箱调成了116i上没有的SPORT+模式，此时方向盘的转向力道变得更紧，手感也是更沉，SPORT+模式其实就是在SPORT模式上又关闭了DSC车辆稳定系统。由于动力上的提升，118i在行驶中的爆发力更强，比116i的加速感来得要明显，车身在油门每次下探的过程中向前窜得也更猛烈。

    由于悬挂的阻尼不可调，即便是在SPORT+模式下，还是可以明显感觉到在车身转弯而带来的重心转移时，新1系偏舒适的悬挂对车身支撑力的不足，车头两侧很容易就会出现下压姿态。不过扎实的操控性却一点儿没有改变，在每次你觉得车辆会出现转向不足时，更宽的前后轮距保证了新1系稳健的可控性，车辆极限也会来得更晚。

    总结：全新宝马1系的除了外观还需要适应之外，在其他方面进化的都无可挑剔，更质感的内饰以及更丰富的配置，都一改我以往对1系简单甚至简陋的观点。排量更小的引擎以及搭配技术更先进的8速手自一体变速箱，两者匹配得非常完美，可运动也可松弛，并且油耗得到了极大限度的控制。我相信如果你对外观没有疑虑的话，那么全新1系对你绝对会充满诱惑力。