九十年代:与新伙伴大众结盟
西雅特这时完全融入进大众集团内。西雅特在1991年的巴塞罗那车展向公众公布Toledo,它是乔治亚罗设计的轿车。在1992年的巴塞罗那夏季奥运会上,西雅特成为奥运会组委会的车队提供商。奥运车队有近2000辆车,几乎所有车辆都是新Toledo。次年初,Martorell工厂建成了一个有三百万平米的工业园区和404000平米的配套设施。产量得到提升,每天可生产1500辆以上,这需要投资约两千四百四拾五亿比塞塔。从这里下线了新Ibiza和Cordoba(它取代了老迈的Malaga)。
买新车税减免五个点(从33至28%),这不足以让西雅特公司度过由于比赛塔贬值而带来的经济危机。1993年10月,西雅特决定关闭Zona Franca的工厂,留下来的仅有几间办公室和零部件冲压设备,将整个Toledo组装转给Martorell。关闭象征性的设施引起了工会的忧虑和西班牙工业界的担忧,他们担心西雅特的未来岌岌可危来。大众愿意投资1300亿比塞塔来拯救西雅特,条件是政府也愿意注资:加泰罗尼亚政府出资80亿比塞塔,西班牙中央政府出资380亿比塞塔。
1993年2月22日,西班牙国王胡安·卡洛斯和大众汽车集团新任总裁费迪南德·皮耶博士共同主持了Martorell工厂的开工仪式。该工厂系欧洲最现代化的汽车工厂之一,建筑面积为300万平方米,整个工厂被绿色植物所覆盖,建设期仅为34个月。Ibiza二代和Cordoba是该生产线的首两款车型。
1995年Alhambra MVP原型车发布,Alhambra和它的孪生兄弟大众夏朗将在葡萄牙的Palmela工厂制造。1997年,运动型的Ibiza Cupra诞生。1998年,Toledo的第二代的首次上市和Ibiza第二百万辆车下线,同年,西雅特将Arosa生产转移到Martorell(最初由沃尔夫斯堡大众汽车建造)和将Polo转移到Landaben工厂(已经归属于西雅特)。Toledo II最初布鲁塞尔生产,直至产量达到一定的数量才转至Martorell。转移到Martorell生产不奇怪,因为这里的员工数量达到13500名,日产2200辆车。它是欧洲最赚钱的汽车厂之一。
到了这个阶段,西雅特宣布在五年内全面提升其汽车生产线,并从自有资本中投入2000亿比塞塔进行研发。之所以有这么一大笔研发资本,是因为西雅特创造了年利润记录二百四十四亿六千二百万比塞塔,比前一年高出121.4%)。在1999年日内瓦车展上,西雅特宣布推出了两辆独一无二的车型——级方程式概念车和Toledo Cupra V6 —以及西雅特新的企业形象——一个经过设计的红色S,有力地传达了西雅特的品牌价值——激情,动感,活力和技术。