八十年代：与合作多年的菲亚特不欢而散

    上世纪80年代，西雅特的市场份额已经下降了26%，员工人数已大幅下降，1982年累计亏损总额超过二百三十六亿五千五百万比塞塔。菲亚特公司也陷入财务困境之中，因此决定不同意增资的第二阶段。他们终于达成一项协议，即菲亚特以一个比塞塔的象征性价格出售其股份，并承诺购买西班牙今后五年内生产的轿车40万辆，并通过其自己的经销商网络以菲亚特品牌的名义出售这些购置车辆。与此同时，西雅特可以出口不属于意大利许可证限制范围而自己生产的车型。

左：Ronda  右：Malaga

    基于现有的发动机，西雅特几乎在三年中开发出四种车型，车型的名称中吸收了西班牙城市名称中的元素 ——Ronda、Malaga、Marbella、Ibiza。另所有人感到意外的是，合作多年的菲亚特公司上诉到国际法庭，状告由Fissore和西雅特技术中心以RITMO为蓝本而设计出新Ronda，称两者之间相似之处太多。西雅特为了划清与菲亚特之间的界限，为Ronda涂上特别的颜色，以证明其独创性。在1983年，位于巴黎的国际法庭做出有利于西雅特的判决。这期间，西雅特签定了一份分销协议，协议规定奥迪和大众可以通过西雅特的经销商网络销售其旗下的车型，Polo和帕萨特可在西班牙产。这些举措对两者之间的合作奠定了基础。

    时任大众董事长卡尔· H·哈恩说服社会党首相冈萨雷斯同意对西雅特进行了私有化，1986年6月18日，大众集团首次收购于西雅特51%的股份。同年圣诞节前不久，大众增持西雅特股份至75%。同时，对于西雅特至关重要的出口终于得以成行。令人惊讶的是，第一款出口到为荷兰汽车竟然是Ronda。1983年，新成立的大众子公司也开始在德国开展活动，一开始是通过汽车进出口公司出口到德国，到了1986年，则是通过自己的子公司(西雅特德国有限责任公司)。该公司位于德国的Mrfelden-Walldorf。从那时起，有超过一百万辆西雅特车被进口到德国。八十年代末，西雅特的状况远远好于创建初始的年代。1989年年产474149辆汽车，打破了西雅特的生产记录，公司再次走上赢利的道路。西雅特的产量占大众集团总产量的15.2%，这个成绩足以让大众管理层于1999年购买其余的股份，股份比例上升至99.9%。新工厂建在Martorell。