七十年代：动荡的十年

    到了1971年，西雅特成为西班牙最大的工业公司，并于1974年，收入达到近10亿美元，在欧洲的汽车制造商中的排名位列第八。在佛朗哥时代结束之后，西班牙取得了巨大的经济增长，据统计，七十年代中期48%以上的家庭拥有自己的汽车，而在此十年前，这个比率仅有27%。

西雅特132

    在西班牙道路上的汽车数量不断增加。在70年代初，有近240万辆车，其中一半为西雅特品牌的车。在成立后的二十多年间，西雅特品牌已成为全国最大的工业公司。产品包括运动车型124和132以及一个高档车(它替代了1500)。出口增加10倍，从1971年开始每年出口超过55000辆车。

    为了适应时代对发动机的要求，西雅特在新的127车型安装了前轮驱动装置。在1972年，该车型为第一辆多用途前驱车(发动机和变速器均安装在汽车前部)。很快下线了西班牙本国生产的四门车和五门车，而这时意大利还没有生产过同类型的车。Martorell的技术中心在1975年开业，以解决开发独特产品的需要。该中心研制出西雅特133，该车型为在850平台上西雅特第一种独立设计的车，阿根廷和埃及获得许可证生产该类型的车。127 Especial搭载52马力、1010 cc的发动机，这是西雅特的另外一项第一。

西雅特1200 Sport

    西雅特1200 Sport是由意大利设计师Aldo Sassano设计的后置引擎NSU，底盘来自127，而67马力的发动机来自更大的124。这辆车在今天看来依然很拉风，西班牙人戏称之为博卡内格拉(“黑嘴”)，因为它有一个塑料面罩包裹在前大灯和散热器格栅上。

    但到了七十年代后期，西雅特开始出现亏损，起重机械的进口限制和政府的工业政策极大地促使外国公司的到来。西班牙国家工业研究所和持股银行提出以下建议：在两年内逐步抛售公司的股份，让菲亚特公司的股份升至81%，以便给公司不断注入资本。在经过漫长的谈判之后，菲亚特接受建议，但提出一系列条件：开放汽车的价格，必要时裁减员工，要求国家提供贷款作为经济担保。