动力系统：温合的Jeep/省油的途观

    这次参加对比的大众途观搭载的是1.8TSI发动机，在动力水平和售价方面更接近JEEP指南者的2.4升发动机。大众的TSI发动机在动力水平，节油能力方面的表现一向不错，不过途观并没有使用最新的DSG双离合变速器，而是比较传统的Tiptronic 6速自动变速器，比起先进但投诉不断的DSG，比较稳定可靠的6AT其实更适合途观的SUV身份。

    Jeep指南者的动力总成和老款基本相同，还是我们已经非常熟悉的2.4升发动机搭配CVT的组合。这台自然吸气发动机带有CVVT可变气门正时技术，动力表现也足够担当，不过在CVT的梳理下，这台看上去更霸道的SUV反而比途观要温柔也一些。一方面是自然吸气发动机的低转速扭矩表现不像涡轮增压发动机那么突出，还有就是CVT的保护程序，让指南者的起步总是四平八稳。

    由于动力系统的巨大差异，原本在参数上相差不大的两款车，带给驾驶员的是截然不同的感受：途观的起步加速都显得轻快灵敏，中途加速也非常爽快，由于6AT的调教非常成熟，换挡动作也干净利落。开起来丝毫没有SUV的笨重感觉。而Jeep的动力储备也足够，不过自然吸气发动机和CVT变速器的组合更多的表现出平顺舒适的特点，加速没有明显的功率剧增，加速过程简直和高铁一样不动声色。

    途观和指南者都是偏向公路性能的城市化SUV，它们的四驱系统和底盘只适合进行低强度的通过性越野。途观在这方面表现出较明显的轿车化趋向，它的接近角和离地间隙都比指南者小一些。

    途观采用PQ35的轿车平台，我们测试的1.8TSI菁英版为两驱车型，而四驱车型使用的是基于翰德多片离合器的中央差速机构，而指南者的四驱系统在技术结构上与途观比较类似，都属于适时四驱，不过指南者的特色在于它的中央差速器在越野时可以手动锁死，保持前后桥获得50:50的动力分配，加上小改款后重新调教的ESP系统能够更好的对付单个轮胎打滑，即便是Jeep家族中最城市化的产品，在越野功底上也没含糊。