战后的甲壳虫
1945年4月11日，英国军队占领了大众汽车厂，(Ivan Hirst)少将从废墟中拣回发动机零件，自己动手制造了两辆甲壳虫车。喷上卡其色驶回英军总部，马上受到垂青，订单雪片式飞来，少将决定尽快使饶幸保存的甲壳虫车生产线恢复生产。到1945年圣诞节前，58辆大众甲壳虫汽车用废墟中的各种新旧部件装配而成，并广受欢迎。
1949年，第一款敞篷“甲壳虫”汽车问世，成为产量最多和销售期最长的敞篷车型，同年还推出商用小型客货两用车。
1960年德国政府将大众公司其私有化。随着战后世界经济的复兴，人们对汽车的需求快速增长。甲壳虫的经济耐用成为欧洲最畅销的车种，为大众公司带来巨大的利润。除了欧洲市场，甲壳虫也同时打开了美国市场，在全球范围内销售。在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速发展起来，很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。
1965年VW1600TL型甲壳虫车面世，两年后加配自动变速器的大众VW1600也相继问。尽管风头一时无量，但在初期，该车只是被称为“大众汽车1型”，直到1967年，该车才被正式被称为“甲壳虫”，并且在全球范围内统一了命名。
1972年2月17日，第15,007,034辆甲壳虫车出厂，成为全球销量冠军。1974年6月1日上午11点19分，位于沃尔夫斯堡的大众本厂停止生产甲壳虫。
1978年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden下线。到此为止，德国本土共生产了16，255，500辆甲壳虫。但是在海外的工厂里，甲壳虫仍然以每天1000余量的速度进行生产。
1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“SilverBug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者。
一个时代的终结
2003年大众汽车公司宣布,甲壳虫系列小汽车于2003年7月30日完全停止生产，7年来一直在墨西哥城镇普埃布拉生产的最后一辆小汽车出厂之后，这条生产线将会结束。该厂生产了3000辆特别版的甲壳虫车，以纪念这个车系的结束。从1945年第二次世界大战结束后批量生产以来，总产量21529464辆，超过福特T型车，成为历史上最富有传奇色彩的车型。
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