第四代宝马M3 传奇延续
2007年，M3以E90为原型的新一代M3在日内瓦国际车展上发布,。这一代M3在日后看来，也一定是历史性的一代。因为新一代M3抛弃了沿用13年之久的直列6缸自然吸气发动机，取而代之的是一款4.0升V8自然吸气机型。根据车架编号的不同，这一代宝马M3共有E90/E92/E93 三种代号，分别代表四门、两门和两门硬顶敞篷。
BMWE92 M3
新的V8发动机并没有让人失望，420匹马力的最大功率，400牛米的峰值扭矩。较E46 M3，动力性能提升了22%，但引擎总重却减少了15kg。更小的体积、更轻的重量、更大的功率，一切都为宝马M工程部门赚足了脸面。
新一代V8引擎
宝马工程部门一直坚信：在引擎排量一定前提下提高引擎转速是增加引擎动力输出的最佳方式，换句话说高转速发动机可减少气缸非做功运转的时间，使车辆得到更好的动力。秉承这一特点，S65最高转速为8400rpm，且在此转速下可输出309kW的最大功率，而最大400Nm的扭矩输出则是在3900rpm时出现。自然吸气和高转速，这些都令传统宝马迷们兴奋不已。因其出色的动力输出和近乎完美的机械设计，该款发动机在2008年和2009年连续两年赢得国际年度引擎大奖。
与此同时，变速器也更换为七速双离合M-DCT。在强大动力总成的驱动下，新一代M3只需要4.2秒就能完成百公里加速。
宝马M工程部门最终还是选择了双离合变速器
在E36 M3和E90 M3的身上。我们能清晰地看到技术的变迁以及理念的更替。在E90 M3诞生之前，宝马一直坚持使用直列发动机。E30用直四，E36用直六3.0，E46用直六3.2。而在E90身上，我们也见证了V缸发动机进入了宝马M3系列之中。
从E36到E90 宝马M见证了时代的发展
直列发动机和V缸的发动机的争论伴随着一代一代的车迷。直列支持认为：6个气缸刚好在一条直线上，三上三下，非常平衡;缸体结构简单，曲轴轴瓦面积比V缸显然要大，可靠耐用。V缸支持则坚定信念：V缸更紧凑、重量更轻，同时也能做好平衡。随着技术的进步，在可靠耐用方面一定能超越普通直列。更何况对于轿车来说，直列6缸已经是极限：根本没有那么多空间给你放置直列8缸。
但随着对越来越高功率的竞争需要，6缸直列发动机的使命似乎已经走到了尽头随着。随着E90/92/93M3的发布，M系抛弃了宝马迷们视为图腾般的直列6缸发动机，采用了4.0L V8发动机。尽管自然吸气的传统还是被保留了下来，但谁又能保证以后的宝马M3不会换上一款涡轮增压心脏呢。
本篇我们对宝马M系中最重要的车型宝马M3进行了详细的介绍，同时也介绍了其技术的演变。其实除了宝马M3外，宝马M系还有非常多的延伸车型，在下一期中，我们将会对这些车型逐一介绍。
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