公路试驾
本次试驾活动的主题是“舒适人生 动感驾驭”，很明显，舒适性是放在首位的，作为一款中高级车型， 这是消费者最基础的诉求。为了提升舒适性，加长轴距是国内车企最常用的手法。由于与皇冠和雷克萨斯GS共用同一平台，锐志的轴距早就是同级之最（2850mm），新帕萨特也才2803mm，长轴距带来的最直接好处就是稳定性的提升。
老款锐志的转向系统一直被诟病打方向幅度大，而且力度太轻，以致转向和路感都不太清晰。新锐志配备了VGRS可变齿轮比转向系统，让驾驶感受有着立竿见影的提升，方向盘沉稳了，但不至于宝马那种单手打不动的程度，简单说，就是手感好了很多。
锐志的发动机和变速器合作相当契合,地板油下去变速器可以忍耐到红线才换挡，巡航时升档积极，降低转速来减少发动机噪音对车内的影响
新款锐志的发动机虽然为了适应93号汽油而调低了功率，但整体感觉并没影响。无论是起步还是再加速，锐志的动力储备都相当充盈，只要路况允许，时速200公里可以的。锐志的6档手自一体变速器和发动机匹配得很好， 变速器能很好地理解驾驶者的意图，升档和降档动作都相当迅速，而且无明显的顿挫感。
总结：经过这次试驾，我认为锐志是进化了，有针对性地对老款车型被投诉最多的地方进行改进，而且效果值得肯定。这么说意思就是锐志无敌了？非也。我觉得车跟人一样，有的喜欢静处不爱动（例如天籁），有的则动得坐不下（宝马3系），有的则是有动有静，就像本文的主角--锐志。骨子里它有好动的基因，V6+FR，但长轴距的设计显然是舒适性的妥协。选车就像找伴侣，找伙伴，得找个性格相近的，那才叫合适。
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