传奇斗争史：
1994年，三菱Lancer Evolution率先换代，第二代的Lancer Evolution于1994年1月17日正式推出。相比一代，二代进行了更为成熟的升级改动，这样的做法不仅洗刷民众对其“速度优异但转向不良”的批评，并且成功地转型成可随车手意识操控自如的进化版本。排除第一代的缺点，二度进化的EVO II历经诸多的变更。进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。首先4G-63型引擎因排气管压力的改良，以及气门扬升量的提升后，马力提高10匹而达到260匹。除了动力的提升外，二代的底盘也进行了升级。第二代Lancer Evolution限量5000台。
第二代Lancer Evolution
1995年8月，第二代翼豹WRXSTI正式发表，第二代车型的基本结构以一代翼豹WRX衍生版的Type RA STI为基础，马力仍保持275匹。另外，第二代翼豹WRX还推出了旅行车款。1995年斯巴鲁翼豹赛车赢得WRC冠军。之后推出的STI车型限量500台，旅行车款限量100台。
第二代斯巴鲁翼豹
1995年2月10日，三菱如期推出了第三代Lancer Evolution，EVO III最大的改变在于外观。前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均焕然一新。后尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力，不过三代还是改良活塞，使压缩比由原来的8.5提高为9.0，并将涡轮形状重新设计，提高在高转速域时的动力表现。再者，排气系统管径加大，以降低回压，使得马力增加10匹而达到270匹。EVO III计有轻量化的RS与豪华版的GSR二种车种，限量上市5000台。
第三代Lancer Evolution
1996年9月斯巴鲁翼豹也紧随Lancer Evolution的脚步对2代斯巴鲁翼豹WRX进行了大改款。经过对缸体以及活塞的重新改良，EJ20水平对置四缸涡轮发动机最大马力达到了280匹上限，最大扭力为328.3牛米。另外，变速箱和底盘也都配合发动机做了相应的改动，三代STI车款的前刹车还升级为4活塞卡钳刹车。另外值得一提的是，在1997年7月斯巴鲁翼豹为纪念WRC夺冠第一次推出双门版车型。
第三代斯巴鲁翼豹
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