大家都知道，英菲尼迪是日产高端品牌，一向走豪华运动路线，所以英菲尼迪G25车型尽管只是2.5排量V6机头，随2010款G级的上市而来，外形方面自然也和老款车型有所区别。虽然这些变化还都停留在小改款的范畴内，但它们带来的视觉效果的提升却是显而易见的。更加锋利的前大灯让人很容易想到370Z，而镀铬中网的设计也更加时尚且饱满，英菲尼迪用这些小小变化告诉消费者，豪华运动路线他们将走到底。
和天籁不同，英菲尼迪G25采用的是VQ25HR，可以称之为自然进气快速反应型汽油机。VQ25HR发动机采用了铝合金气缸体和气缸盖及低摩擦镀钼活塞技术，双顶置凸轮轴（DOHC）精细抛光，连续可变气门正时控制系统（CVTCS）优化了进气与排气，全面提升了动力输出，同时更加环保省油。
使用在G25车型上的VQ25HR引擎，缸径和冲程分别是85和73.3毫米，压缩比10.3：1，红线转速达到了7,500转/分。在6,400rpm的时候最高可以输出173kw，而在4,800rpm的时候可以达到253N.m的峰值扭矩。其实很多技术在天籁VQ25DE上也可以见到，只不过在豪华运动车G25上更为挖掘潜力。
当然，我们直接可以看到和天籁明显不同定位的是，英菲尼迪G25需要加97号汽油。0-100公里加速很轻松可以杀入9秒之内，除开发动机的极限更为猛烈，还与7速手自一体变速箱不无关系。底盘方面，独立双叉式+横向稳定杆前悬挂以及多连杆带横向稳定杆后悬挂无疑是这款强劲2.5L发动机的最佳运动效果释放保障。
上文我们提到了天籁采用CVT无级变速箱，这是为油耗经济还有舒适性考虑，在功效上因为CVT无级变速箱存在起步打滑的不足，所以和5速自动变速箱睿翼相比仍然体现运动激情稍低，但英菲尼迪G25则不同，它的性能完全可以和宝马3系以及奔驰C一较高低，在豪华运动上方面的打造，英菲尼迪和雷克萨斯还有讴歌已经是有名的“日系三剑客”。
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