●防撞梁展示

    在我们防撞梁调查文章推出后，引起了很多读者的关注，我们也特意对五款车型的前后防撞梁进行了调查。因为车身防撞梁需要与车辆的安全性相匹配，我们也不可能去进行什么测试，能做到的也就是做一些皮毛的展示了，但是有一点是无需质疑的，那就是无论什么车型都必须有防撞梁，如果省略掉的话只能说明厂家的行为是不道德的。

    奇骏的前防撞梁结构很标准，滚压成型的B型梁也会比片状或者D型刚才有更高的强度，较长的缓冲区有利于吸收碰撞中的能量，在一定程度上也可以降低对梁体本身的刚性要求，只是前防撞梁相对车身来说显得偏小。奇骏的后防撞梁横向长度不错，可以照顾到较宽的范围，不过缺少缓冲机构，碰撞后不利于节省维修成本，而且防撞梁本身也偏小。

    ◆CR-V

    单纯从前防撞梁来看，本田CR-V采用的是片状钢材，无论在长度还是缓冲区长度方面都没有奇骏好，但结构也仍然属于防撞梁+低俗吸能盒的标准结构。后防撞梁则干脆取消掉了，但安装支架的痕迹还清晰可见，它光荣成为五款SUV中唯一没有后防撞梁的车型。

    科帕奇的前防撞梁表现不错，保护面积很大、缓冲区较长，而且用于行人保护的附加钢梁也很宽大；后防撞梁保护面积不错，尤其是长度达到1345mm，但是缺少低速吸能盒的结构，碰撞中容易伤及车身纵梁。这不能说它的安全标准不达标，而是在维修过程中可能会付出更高的费用。

    指南者的防撞梁让人感觉挺踏实的，无论前面还是后面都采用滚压成型的结构，后防撞梁用B型结构的并不多，这样可以保证更高的强度，只不过低速吸能盒是焊接在车身上的，被追尾时可能还是会不利于维修。

    森林人的前防撞梁结构与其他车型不同，它的防撞梁直接与车身纵梁连接，中间没有吸能盒过度，按理说这不是当前先进的安全结构，但是由于它前防撞梁的造型有些特殊，本身也能够起到吸收能量的作用，算是弥补了一些不足。后防撞梁的结构不错，也是五款车型中唯一有着比较标准的低速吸能盒的车型。

    最后，我们通过下面表格来迅速浏览一下各车型防撞梁情况：