在第一季度中国车市延续了史无前例的高销量后，从4月份开始，中国车市开始感受到了市场的寒风阵阵。据中汽协4月份统计显示，国内汽车产销153.53万辆和155.20万辆，环比下降 15.98%和 15.12%，同比下降1.85%和0.25%。
而进入5月份以后，无论是经销商还是各家车企，无一不感受到巨大的市场压力。根据乘联会初步数据统计，5月的开局销量增速较低，第一周（5月4日~5月9日）的部分厂家总体销量同比负增长8%，这个销量还不包含日系休假厂家。最令市场不安的是，到目前为止，市场上还看不到恢复的迹象。从现在开始，中国汽车市场的参与者们要开始调整心态，将负增长纳入一种常态。而这一状态，很可能要持续很长时间，或许要到9、10月才会有一次小规模的反弹。
正是由于近来车市出现了以上的境况，很多业内人士将今年与2004年的车市寒冬相比。 2008年，中国车市同样是经过第一季度的高增长后，迅速掉头向下。 2008年4月，国内汽车销量从早前的 25%左右下滑至14%，随后一路走低，到了11月甚至下滑14%、12月下滑也接近12%。即使是只看乘用车，2008年的最后两月下滑幅度也达到 10%和 8%，这和2007年同期增长17%、12%相比，也差异巨大。
如果说2008年的走势具有参考意义的话，照此推测，今年的中国车市5月份以后产销量将正式进入大数值的负增长阶段，到了6、7月份以后这一数字甚至可能超过两位数。预计今年的整体车市将会在经过多年之后，出现负增长的趋势。这对车市的理性发展或许有利。
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