动力——搭载全新动力总成 注重低碳环保

    全新福克斯发动机

    据了解，全新福克斯由德国福特全球小型车研发中心设计开发的，预计将在全球120个国家上市销售。作为福特全球战略车型的全新一代福克斯最大的变化就是新EcoBoost涡轮汽油发动机配合6速双离合PowerShift变速箱的动力系统。新2.0L发动机的最大输出功率为115.5kW，而峰值扭矩可达到196.9N.m。对比老款福克斯2.0L车型，新福克斯2.0L提升了约11.5kW功率，油耗却下降了10%-20%，在动力方面，全新一代福克斯可以说不输于同级车型。据悉，投放欧洲市场的新福克斯还将会搭载TDCi柴油发动机。

    虽然欧版新福克斯有多种动力总成可以选择，但引入国内后很可能会被删减掉一部分。最可能搭载在国产新福克斯上的是1.6L Duratec和1.6T Ecoboost发动机，柴油版动力总成则不会引入，而且每款发动机也可能只会有一种调教版本。至于2.0T Ecoboost发动机会不会出现在国产新福克斯上，目前还不好下结论。

    高尔夫6发动机

    动力方面，高尔夫6代最大亮点是采用了燃油经济性更好的1.4TSI发动机，与速腾1.4TSI使用的发动机完全相同，5000转时可输出最大功率为96千瓦，和以往的涡轮增压发动机不同，新的1.4TSI发动机在1750转时就能爆发出220牛米的峰值扭矩，并一直持续到3500转。

    英朗XT发动机

    英朗XT装备了1.6T和1.6L两种发动机，其中最令人兴奋地就是那款1.6T涡轮增压发动机，其最大功率可达到135KW，零到百公里加速时间仅为7秒多。自动挡车型配备了六速手自一体变速箱，提升了车辆的加速性与燃油经济性。英朗XT的前轮为麦弗逊式独立悬挂，后轮为复合扭杆梁悬挂，另外值得一提的是，在后悬架上英朗XT还特别加入了瓦特连杆设计，这样在保证车辆操控性的同时，又能为汽车增加动力。

    全新福克斯

    此外，在底盘调教方面，关于英朗扭力梁+瓦特连杆和高尔夫6多连杆后悬挂的争论也不少见，而事实上，我们并不能简单的评判两种悬挂形式孰优孰劣。瓦特连杆是欧宝的专利技术，在欧洲热卖的新雅特也是用的这种悬挂形式，而高尔夫6的多连杆是大众PQ35平台的一项标志性技术，成熟可靠。应该说，两种悬挂技术都有存在和合理性。

    再来看看新福克斯，全新一代福克斯将采用全球C级平台，在操控性和动力性上也有全新进步。在现款福克斯具有优异操控表现的底盘基础上，新一代福克斯对车辆的悬挂以及前后副车架都进行了新的强化调校，对后部的ControlBlade SLA长短臂悬挂进行了优化设计，同时后轴的半封闭式副车架也进行升级，这些都是新福克斯的优势所在。

    延伸阅读：

    英朗的悬挂：英朗XT配备的前麦弗逊和后复合扭杆梁悬挂原本是一种常见悬挂模式，但融入瓦特连杆设计之后，却又变成一种独特设计。所谓瓦特连杆，就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。“瓦特连杆”的中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上，这种机械结构将后轮运动限制在垂直方向能够提高车辆抗侧倾的能力，最终让英朗XT操控性得以最大化的提升。

    高尔夫6的悬挂：同为PQ35平台产品，第六代高尔夫的底盘和悬挂与现在国内的速腾车型基本一致，只是在悬挂上，第六代高尔夫的后悬挂采用的是强化后的四连杆悬架形式，而且没有尾箱的拖累，在操控方面要更游刃有余。四连杆后桥由以下部分组成：三个摆臂和一个纵向拖臂，每个车轮有一个横拉杆，能独立区分纵向和横向的动力传递，在与前悬挂完美配合下，使整车具有良好的平稳性和驾驶舒适性。后悬挂不但保持着德国车的一贯硬朗，又兼具了良好的乘坐舒适性。悬挂几何结构可产生中性或略带不足转向，有利于转向稳定。