Carrera GTS的前轮距加宽了2毫米，后面的驱动桥的轮距则增加了32毫米。为了配合明显加宽的尾部，后轮所配备的轮胎也从Carrera S的295/30 ZR19升级至305/30 ZR19，并且安装在独特的RS Spyder车轮上。理论上，动力更加强劲的GTS确实需要一个比Carrera S更加稳固的底盘。不过我们却由于误打误撞亲身体验了一次GTS活泼刺激的一面。

    保时捷主办方原计划安排我们乘坐保时捷911 GT3 R，由Pikes Peak爬山赛的冠军车手Jeff Zwart先生带我们体验一下拉力赛的血脉喷张。但由于试车当天上午下雨，主办方基于安全考虑取消了这项环节。所谓有得必有失，当我们遗憾地再次开车上路，竟然误入了本该是主办方安排的乘坐环节的路段。这一段弯弯曲曲的山路以沙石与柏油路为主，路面上几乎没有特别平整的地方，不时有坑坑洼洼。在这样的恶劣路面上，虽然身体伴随着GTS的车身一路摇晃，不过让我颇感意外的是，韧性极好的悬架依然提供了不错的舒适性，绝没有让人有半点坐板车的颠簸之苦，我想如果换成911 GT3恐怕就没这么斯文了。

    由于好多弯路都没有护栏，道的一侧就是悬崖，稍有差池，后果不堪设想。所以在弯路上我们尽可能地留足缓冲区域，出弯时也只是轻踩油门，即便如此，由于路面不平和天雨路滑的缘故，后轮在这些低附着力路面上依然很容易产生侧向滑动，尽管电子系统在后台已经很努力地在工作着。当然我们不是传奇的Jeff Zwart，有限的驾驶技术注定让这样的体验变得刺激而不惊险，不过这真是一次令人兴奋而难忘的经历！

    有消息说，代号为“991”的新一代911保时捷将于2011年法兰克福车展上正式面世，随后于2012年开始在全球范围内上市。果真如此， Carrera GTS将成为997系列的最后一款“常规”911，那么由它迎来的新991到底会如何？新材质、新外形、还是新动力？无论如何都是更加值得我们翘首企盼的。