输出功率方面的优势则体现在约6500转/分之后的高转速区域，此时Carrera S已开始步入下坡路，而GTS却是越高转越疯狂，7300转/分实现最大输出功率，一直飙升至红线都没有一点衰退的意思。相比之下，Carrera S在6500转/分时即输出385马力的最大功率。因此，配备手动变速箱的GTS最高时速比Carrera S提高了4公里，达到306公里。

    若是跟Turbo车型相比，你也会更加得意于自然吸气车型那大把供你挥霍的转速。事实上，GTS的高段转速区域也是我认为这台车最迷人的地方，全油门时不仅连绵不绝的强大动力让人欲罢不能，排气管发出的洪亮的独特声浪也令人心醉不已，虽然声效没有GT3那么富有震撼力，也没有法拉利那么尖锐张扬，但是这正符合了GTS的定位，更加高效实用的动力输出，同时保持适度的低调，它发出的动静绝不会大到让周围的邻居都来投诉你。

    Carrera GTS可搭配6档手动变速箱或者7档PDK双离合变速箱将动力传至后轮，PDK双离合我们已经体验过多次，所以这次我特意选择了手动变速箱。不得不说，方向盘和换档杆以Alcantara 面料包裹对于激烈驾驶尤其在多弯的道路上还是很有帮助的，不仅防滑，而且手感极佳。从起步伊始，GTS的发动机表现就明显比Carrera S更加活泼好动，刚把手档切换至2档，车速在不知不觉中已经升至100公里/小时。

    在出城之前的街道上，我心平气和地将转速保持在2000转/分左右，一旦有超车的需要，只要稍微深踩油门，就能获得极佳的加速度和明显的推背感，无论正常跟车还是穿插并线，脚底的动力都是随踩随有，而且大多数情况你根本不需要通过降档来压榨这台发动机的能量。想来“静如处子，动如脱兔”大概说的就是这个意思吧。