Night View Assist Plus夜视系统初体验

　　有机会初次试用这套系统，小亮当仁不让地轻下开关。系统却没有任何的反应，仔细一看，萤幕上冷冷地显示，这个功能仅有在天色灰暗时可以使用。终于在黄昏拍照时，天色的昏暗已经满足系统启动的条件，小亮也就初次启动了这套辅助系统。

　　面对着车前方茂密的森林，虽然夕阳余光让四周的显得昏暗，但在HID气体放电式头灯照射下，森林的细节清晰入目，而在树木的中段，精细调校的HID光线，在树林上照出漂亮的光型。

　　但是在HID照射范围之外的树林，就显得一片的漆黑，枝桠与树叶交错，只见黑影幢幢，并无法细分暗处的状况。一如现代HID高亮度的照明，让视野内呈现极大的反差，HID的卓越效果，反而让驾驶人对于暗部状况的掌握能力更差。高级车透过精心的调校，让HID的照射范围尽可能的扩大，仍不可讳言，在肉眼的限制下，仍有其极限所在。

　　而在夜视系统的辅助下，一切变得不一样。按下夜视系统的开关，方向盘后的大尺寸液晶显示器原本所显示的COMAND系统功能表与时速表立刻消失，取而代之的是一个像是黑白电影般的视讯画面，而原本指针式的时速表，也改成横条状的刻度表，紧贴在画面的下方。

　　仔细一看，原本黑影一片的树林暗部，立刻显得层次分明，被HID所照射到的下部，在强光下显得较白，但原本分不清楚的树叶、枝干，甚至是树林深处的树影，在黑白画面上变得清楚而立体，每一个细节均能清楚地掌握，效能好得令人讶异。

　　相对于肉视看过去的景物，Night View Assist Plus系统在暗处的层次与细节清晰而完整，让驾驶人对于环境的掌握更为完整。

　　这样的科技，在autobahn上高速行驶，是否仍能有同样优异的表现，是让试车组怀疑的。因为在高速移动之下，画面细节的维持与静态画面的呈现，是有着相当的差距的。然而当小亮在暗夜的autobahn上按下夜视系统的开关后，呈现的效果仍是令人赞叹的。

　　即便在超过时速130公里的巡航下，前方影像的呈现效果依然是令人满意的。前方相对速度不高的车辆，每一个移动在画面上均是清楚可辨，而两侧的护栏与号志牌，虽不到毫无残影或是文字可以清晰阅读的水准，但是其外形与线条的辨识是毫无问题的。