GT-R作为最新时代日系超跑的代名词，无可争议地站在了起跑线上；但为它选择两轮对手时，起初我们认为诸如雅马哈R1和本田CBR1000RR之类的公路赛车才够资格，但仔细想来GT-R的定位并非为赛道而生，它的最佳舞台依然是街道，于是寻找一款同样类型的超级街道摩托车的结果便最终落在了2010款V-Max身上。

　　除了街道这个相同的出没地以外，他们其实还有很多相似点，这些无不让我们感叹造物弄人。首先，他们在各自品牌下都是运动阵营的扛旗者，GT-R在日产车系中的地位毋庸置疑；而对于雅马哈来说，V-Max这个名字便源于Velocity Maximum，也就是最高速度的意思，虽然它尚不能与R1这样的超级跑车相提并论，但在街车世界里它可谓霸王级别选手。此外，在他们各自几十年的发展史中，都经历过停产的断层；或者说我们可以将之视为二者都经历过休养生息、闭关修行的阶段，从而再次出山时一鸣惊人。

　　2001年东京车展日产展台上的R35 Concpet概念车向全世界宣布，日产GT-R将脱离Skyline车系并开创崭新的独立车系。从那一刻起，GT-R不再是一款四门轿车的终极性能版本，正式以完全独立的身份进入了超级跑车的阵营。

　　但在这之前的30多年时间里，GT-R积累下了令所有对手肃然起敬的财富，从1969年诞生的采用2.0升DOHC直列6缸水冷发动机的R27开始，这款令世人无不惊叹于他奔跑天赋的高性能房车便开启了其40年的传奇进化史。从最初的160马力动力配置保持了两代车型，直到1989年日产推出的第三代R32 GT-R一下提升到了280马力。R32启用的充满传奇的RB26DETT发动机令它获得了5.1秒的百公里加速成绩，从此开创了令世界车迷为之疯狂的GT-R时代。