起亚福瑞迪

　　缩水项目：后多连杆悬挂变“板车”

　　关于福瑞迪的平台，很多人都知道它与现代的悦动共用，而且似乎与悦动一样，存在着海外版本与国内版本不一样的情况，很多人将这种做法称作“缩水”。毫无疑问，福瑞迪对于起亚在国内市场来说，是非常重要的。既然如此，福瑞迪为什么还要在竞争激烈的A级市场进行如此鲜明的改动呢？福瑞迪的悬挂到底合不合适，在同类车型中处于什么水平呢？

　　官方称福瑞迪出自HDChina平台(简称HD平台)，是针对中国市场根据国际在售的HD平台全新升级开发而来。前麦弗逊独立悬挂没有什么好说的，很多人都了解。不过国产版本的福瑞迪后悬挂则采用纵臂扭转梁非独立悬挂，也就是网友们所俗称的“板车”悬挂。与结构更复杂的四轮独立悬挂相比，这种非独立悬挂结构在行驶中一侧车轮的颠簸会影响到另一侧的车轮，舒适性和操控性都会打折扣。

国产福瑞迪纵臂扭转梁非独立后悬挂

　　如此看来，福瑞迪的悬挂应该还比不上老款，因为赛拉图采用的都是四轮独立悬挂！不过赛拉图的连杆支柱后悬挂是基于麦弗逊悬挂变形而来的，结构很简单，性能也与真正的多连杆后悬挂无法相提并论。同时随着纵臂扭转梁悬挂技术的进步，它的性能已经越来越接近独立悬挂，而它结构简单、占用空间小的优势则凸显出了，因此实际表现并不会逊于连杆支柱悬挂。

海外版本福瑞迪多连杆独立后悬挂