我无法告诉你将于明年初引入国内的自动档版本是否也会这般爽快，因为这批试驾车一水儿采用密齿比6速手动变速箱，硬件配置不错，但快慢与否全依仗驾驶者的档位选择，而不是电子程序。如果右手和双脚够利落，理论上能在7.6秒内从静止冲刺至100公里/小时，比自动档快出0.3秒。而乖乖听从换档提示功能也有好处，能让百公里油耗节省1升左右。

　　随着动力的增加，前驱车的弯中推头趋势也会变得更明显，不过至少这款试驾车基本不存在这一问题，它选装了MINI有史以来第一套四驱系统。直接安装在主减速器上的电磁中央差速器可以无级调节前后桥的动力配比，出于节省燃油的目的，一般情况下输送到后轮的动力不会超出50%，不过当探测到前轮打滑迹象时，例如在冰雪路面等极端情况下，后轮也可以获得100%的动力。严格来说，这并非全时四驱系统(140公里/小时以上动力将不输往后轮)，不过由于控制电子装置被整合进动态稳定控制系统(DSC)中，分配动力的反应时间只有0.1秒，理论上你很难见到任何一个车轮发生空转。厂方甚至自信地宣布，将在2012年用Countryman进军WRC赛事。然而从数百公里试驾里程中仅有区区两公里林间土路的路线设计上，我觉得降低身陷泥泞或坑洼的概率似乎是锦上添花，提升公路性能才是这套四驱系统的主要目的。