在一些人看来，Country-man也许不是一款足够经典的MINI，但可以看出，德国人也在想方设法地维持并提升MINI的迷人气质，例如我之前未提到的中央扶手及后排座椅系统。传统的中央扶手被纵向金属滑轨取代，通过特别研制的卡扣，中央扶手、娱乐/通讯设备托架、杯架和眼镜盒等原厂附件都可以方便地固定在滑轨上，位置随意搭配，还可以前后自由滑动。另外我也十分欣赏标配的后排独立座椅，靠背可单独调节角度或干脆向前放平，并有130毫米的前后滑动余地，而且即使座椅在常规状态下，后备厢也有足够空间放入一辆折叠婴儿车。当然，你可以选装免费的传统三人座椅，但那套新颖的滑轨系统就没办法延伸到后座靠背位置了。

　　厂方声称Countryman是“同类车型中的首款高档产品”，这并非夸大其词，市场上确实找不到真正可与它形成竞争关系的车型，它们要么价格太低，要么体型过大。从性价比角度而言，Countryman一点都不划算，但那根本不重要，宝马从来没打算让它成为一款大众化产品，它是为那些倾向于小型车却又对品牌十分在意的消费者准备的。明年一季度登陆国内后，我相信它一定会第一时间受到热捧，因为相对于普通MINI“近乎歇斯底里”的驾驶感受，它明显更符合追求安逸群体的口味。

　　早在1960年，以Countryman命名的一款多用途经典MINI就已经投放市场。Austin Seven Countryman及其孪生姊妹车型Morris Mini Traveller都具有极丰富的应用领域，其较大的内部空间可以灵活地用于不同用途，出于节省成本考虑，该车只有两扇侧门，车厢框架和尾门则采用外露的木质框架，该设计至今仍然受到广大车迷的狂热追捧。这款MINI直到1969年才停止销售。