当然，顶级版V8 R500的驾驶感觉毕竟有些不同。即便是满载的7座车，它还是有足够的扭矩让驾驶者从容超车，哪怕是在拥挤的城市双车道上。空气悬挂系统可以让该车以任何姿态行驶于任何路面上，例如狭窄蜿蜒的山路，或颠簸不平的沥青路面。选择“舒适”模式后，猛烈的跳动也会被过滤得干干净净；而一旦改回“运动”模式后，你才会发现路况是何等恶劣而奔驰的功力的确深不可测。无论后轴上承载多少重量，空气悬挂系统总能保持相同的离地间距（这仅为V8版本的标准配置），路况良好时会自动降低该间距，反之则会抬升车底帮助通过。除了R-300仅提供后驱版本外，其余R-Class均为四驱，这个没有变化。

　　通过沟通得知，奔驰目前还没有确定会在合理周期（到2012年中期）内推出R-Class的混合动力版本，甚至对是否会在两三年后推出新一代R-Class也是众说纷纭。但这并不能减弱我对这部从诞生起就颇多争议的豪华Crossover的喜爱和期待，改款后的车型虽然没有什么巨大的改变，但这部概念超前的年轻车型无疑在努力完成着一步又一步的自我更新和完善。从这个意义上看，R-Class仍然无可替代。

　　从某种意义上说，中国市场或许会成为R-Class是否最终能化蛹为蝶的决定性考量因素，梅赛德斯-奔驰自然也不会忽视这一点。10月，新款R-Class将在中国上市，我预计中的热销也将随之到来，或者说继续。

　　从当年的GST概念车开始，我就很喜欢奔驰这个“豪华多用途旅行车”的概念。而问世5年来，R-Class全球产量的四成是在中国卖掉的，这也并非偶然。因为R-Class的Crossover正好混在了我们国人的偏好设定上：商务+家庭+顶级品牌！而这么复杂的需求定位在汽车消费文化已经非常成熟的欧美市场并不是主流。美国的SUV和MPV，欧洲五花八门的Wagon，都抢占了本该属于R的市场。所以五年来我们一直没有看到一部真正意义上R-Class门当户对的竞争对手，也就不是什么怪事了。改款后的R-Class更讨巧，整体气质更接近SUV，油耗和排放也得到进一步优化，而且材料做工更精细，更接近欧洲奔驰厂的水平，这相当可贵的。没有人怀疑新款R-Class将会在中国继续热销，但它是否能像奔驰希望的，在欧美市场取得更大突破，我仍不敢妄下结论。奔驰两年后是否会推出下一代R-Class，中国市场的表现将会起决定作用。

　　竞争车型

　　宝马5系GT

　　306-407马力，87.6-169.3万元

　　虽然两部车混型的概念不尽相同，但他们的目标都是要打造一部“豪华+旅行”的新时代大型GT。奔驰的造型更偏向MPV+SUV，而宝马则更像轿车+旅行车，所以后者应该不会像R-Class一样在欧美遭受冷遇，但也很难给R-Class在中国的热卖造成实质性威胁。

　　奥迪Q7

　　280-350马力，81.5-165万元

　　为R-Class找竞争对手实在不是一件容易的事情，好在改款后的新R在整体气质上更接近SUV，所以我找来了豪华SUV阵营里气质相对优雅的Q7。Q7同样有3排座椅可以选择，长途旅行的舒适程度也比较高，同时quattro系统还能提供相当不错的越野能力。