S80L使用前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，在中大型车上比较常见，主要偏重于舒适表现。避震器的阻尼小，悬挂偏软但并不是完全没有支撑性，由路面传来的较大或细碎的震动都能很好地吸收过滤掉，行驶中的平稳、顺滑感非常出色，但提供给驾驶者的路面信息不够清晰，有一种像“船”一样舒适的驾乘感受。

　　A6L上配备了四段自适应空气悬挂，能够在高位、舒适、自动和动态4个模式间切换。这套系统主要调整车身高度和悬挂阻尼的软硬，相结合之后能够获得最佳的舒适性与运动性感受。日常行驶时可以选择舒适或自动模式，底盘和悬挂很好的将来自地面的震动隔离、减弱，但同时路感也不够清晰。如果切换至动态模式，车身高度降至最低、悬挂硬度调至最高时，来自路面的信息反馈变得更直接一些。

日常驾驶感受小结：

　　S80L较高的坐姿保证了前方视野，前、后独立悬挂偏软，感觉平稳、顺滑，路感不够清晰，配备AWD全轮驱动系统，车身更加稳定，有一种坐在船里的驾乘感觉。A6L在内饰布局上，更有运动车的感觉，同时使用了空气悬挂，高位、舒适、自动和动态4个模式间的切换，配合Quattro四驱系统，在不同路况下，我们都能感受到不同的驾驶感受。通过上述日常驾驶感受，也许您觉得A6L的车型性能，应该会在测试上有更好的表现吧。事实是这样吗？让我们接着往后看！