【上海热线汽车频道讯】著名的互联网预言家凯文·凯利在《必然》一书中曾写道：变化是一种能自我掩盖的动作，常常会在我们回顾过去时才显现出来。在不经意间，一些巨大的变革可能已经悄然在我们身边发生，但我们却依旧“当局者迷”。

    2012年，国务院通过了《节能与新能源车产业发展规划(2012-2020年)》。文件中提出，至2015年，纯电动及插电混合动力汽车累计产销力争要达到50万辆。在文件印发后，行业内外一片哗然，普遍认为这一目标不可能实现。同时在2011-2014年间，中国新能源车累计销量也才刚刚超过10万辆，这更印证了行业此前的判断。但仅仅1年之后，中国新能源车的销量数据就让此前的“悲观主义者”大跌眼镜——根据中汽协的数据，2015年全年，中国新能源车产销分别完成340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，远远超出了年初20万辆的预期，新能源车的累积销量也几乎达到了50万辆的整体目标。中国已一举成为世界最大的新能源车市场。

2011-2015年中国新能源车销量

    今年上半年，新能源车市场依然火热不减。数据显示，1-6月，中国市场新能源乘用车销量超过12万辆，同比2015年增长137.97%，各月销量也远远超出了此前的水平。尤其从3月份开始，新能源乘用车市场平均增速超过了30%。这其中，纯电动车的销售又占据了绝对主流。与此同时，截至6月底，全国已建成8.1万个公共充电桩，并有望迎来新一轮爆发。可以说，中国已经正式进入了电动车时代。

    从被嘲笑质疑，到赫然兀立，电动车的崛起路径与凯文·凯利的论断如出一辙。历史规律告诉我们，当事物的成长从缓慢的线性阶段进入猛烈的指数阶段，它的发展势头便已不可阻挡，只有顺应规律、抓住未来才是正确的选择。

    在电动车销量迅猛增长的同时，一些传统汽车圈外的互联网企业也纷纷入局，开启了对传统汽车产业的变革。雄厚的技术积累、高效的企业文化、灵活的经营思路，都让这些“新来者”有着更为快速的发展步伐。这其中，乐视“SEE计划”便是代表者之一。

    2014年底，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，即打造超级汽车以及垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式。自公布以来，乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局，同时在全球建立了一支强大的团队。

    相较其他新兴电动车厂商，乐视不但在产业布局上更为全面，已经实现了电动化、智能化、互联网化、社会化的全面占位，同时更有着独一无二的竞争优势——生态。众所周知，乐视“SEE计划”不只是要造车这么简单。在乐视看来，包括汽车生态在内的七大子生态都是以用户为核心的开放的闭环生态系统的具体应用，而各垂直生态间又可以形成协同化反，不断改变人们的互联网生活方式，持续改善人类的生存环境。

LeSEE乐视超级汽车首款概念车惊艳亮相北京车展

    过去一年多来，乐视“SEE计划”的高速进展也已经让人们看到了未来交通生态的美好图景——与阿斯顿·马丁、Faraday Future达成战略合作，乐视车联与北汽、比亚迪、东风等多家企业签署ecolink合作协议、控股易到、推出零派乐享、战略投资电桩公司、LeSEE乐视超级汽车首款概念车惊艳亮相2016北京国际车展……一系列动作都已经证明了乐视汽车生态的强劲势头与巨大潜力。目前，乐视超级汽车95%以上的配套供应商已经确定，量产指日可待。

    在电动车大潮袭来的今天，以乐视为首的“新入局者”们正在迅速改变传统汽车产业130多年来的格局。但互联网经济的发展历程已经告诉我们，并非所有外来者都能掀起巨浪，单纯依赖终端、没有生态的商业模式绝不可能长存。只有将终端与生态服务有机结合，形成跨产业的协同化反，才能真正为社会与产业带来颠覆，并让用户享受到生态化反所创造的全新价值。从这一点来看，乐视无疑已经独占先机，让人充满期待。