亘古以来，人类等级制度就在世界各个角落不停演变，并由奴隶社会走向封建社会。欧洲的教皇→国王→贵族→骑士→平民→奴隶，等级森严，同样中国周朝的天子→诸侯→卿→大夫→士→庶人，再如日本幕府时代的天皇→将军→大名→武士→农工商→贱民。演化至今天，虽说大部分国家都主张人人平等人权最大化，但是等级制度依然在其他范畴生生不息，例如商品就可以分等级。而作为改装必需品的轮圈，自然也存在不为人知的等级制度。

　　What？！轮圈还能分出个等级制度，逗我？硬要分还真能！按照中国改装玩家传统观念可以这么分：锻造圈→铸造圈→铁圈，或者国外圈→台湾圈→山寨圈；也可以这么分：改装圈→原厂铝圈→原厂铁圈；还可以怎么分？帅的圈→丑的圈→废的圈；又或者完全买不起的圈→贷款也要买的圈→买得起的圈→有钱也不想买的圈……要认真去区分世界轮圈的等级，笔者还真能想出办法。

　　最简单原始暴力的办法，参考品牌厂商的历史来区分等级，正如皇公贵胄那般，为皇室（行业）服务越久的家族（品牌），地位也就越高吗？于是乎稍作功课发现，历史最久的轮圈品牌，几乎都相当低调，而且大多以新车厂OEM业务为主要收入来源。而目前世界上的主流改装轮圈品牌，都起步于上世纪60年代中叶到70年代，那也是铝轮圈刚开始普及的时代。能够由当时开始生产铝轮圈并创立品牌，且保留至今的轮圈厂商屈指可数，同时也可谓“历史悠久”了。如历史太久已无从考究的德国FUCHS，德国ATS 1969年创立品牌，德国BBS 1970年创立品牌，意大利OZ Racing 1971年创立品牌，日本ENKEI 1950年创品牌1967年生产铝圈，日本Rays 1973年创立品牌、日本WORK 1977年创立品牌等等等。

日本BBS新款锻造圈FI-R，同样经典的Y辐造型。

虽然德国BBS（1970）和日本BBS（1983）早已分家，但一边多次破产重组、另一边则风生水起，被广大车迷奉为神物、顶级轮圈。

意大利OZ Racing也是缘起世界级赛事，其中经典款Superleggera百搭不厌。

德国ATS历史悠久，但是却非常低调。

　　以上这些在60年代中叶至70年代顺应铝合金轮圈大潮而立，并有能力坚持至今的轮圈品牌，大多已成为了现在咱们口中的国际名牌轮圈，理所当然的被咱们放在世界轮圈等级的第一等。只是少数老牌并未建厂或者当时并没有改装、性能轮圈推出者，理应得排除出一等席。例如，美国TWG 1968年创立品牌却只是个轮圈品牌代理商，自己并无建厂或着手研发；又例如日本Kosei（光生）和新加坡Advanti（雅泛迪），一个1950年建厂另一个1948年建厂，但是多以新车厂或者其他行业的代工业务为主，并未接触改装范畴。

看款认圈好了，ENKEI早期的经典款RPF1，几乎成了ENKEI轮圈的代名词。

同样Rays也有自家标志性的圈款，例如上图的CE28和下图的TE37。

　　图：关于RAYS的历史，详情请点击《汽车改装业的Mizuno Rays品牌介绍》。

WORK经典款S1，以复古款式的大抛边双片式设计深入人心。

Kosei虽然并非以轮圈款式设计著称，但是推出的款式依然很容易就被记住。

　　当然许多轮圈大厂都以向赛事供应轮圈的方式，提高自我价值，而此举无形中又再次拔高了轮圈的等级。如BBS、OZ Racing和ENKEI都以世界顶级赛事的轮圈供应商著称，前两者供应F1、WRC国际顶级赛事可以追溯到上世纪80年代，而ENKEI和Advanti则是近年才开始成为F1的轮圈供应商，另外以Rays为代表的日本品牌则多赞助日本本土高级赛事，例如向日本赛车最高殿堂Super GT（前身为JGTC）赛事供应轮圈产品。不管是因为技术实力还是经济实力，能够向高等比赛供应产品的，我们都应该让这些轮圈品牌再上升一个级别。BBS、OZ Racing、ENKEI都是超一等的存在，而Rays、Kosei、WORK这类只供应国家级赛事的，也应相应加分。

BBS是全世界最大的赛车轮圈供应商，且很难有之一。

OZ Racing的赛事形象则由于WRC才广泛进入车主视野，当然OZ Racing的赛事供应可不止WRC这么点。

Advanti主要业务还是代工，但是现在的雅泛迪似乎开窍了，开始赞助F1轮圈以自提身价。

Rays也赞助过F1，当然以Rays的万吨锻压技术F1轮圈似乎不足以成为技术难点。

Rays的赛事主力还是放在日本国内较多，Super GT的Centre Lock轮圈也供应自Rays。

　　如果只是比比赛就能成为轮圈中的“皇亲国戚”又貌似对一批历史超悠久，而又具备强悍代工能力以及巨大产能的轮圈厂商颇有不公，所以把OEM能力也算上是一个能够让等级加分的项目好了。BBS、OZ Racing、ENKEI、RAYS、Kosei、Advanti都各有代工业务，尤其是ENKEI、Kosei、Advanti这三家已经建厂超60年，并一直沉浸于OEM产业，甚至一度出现工厂大于品牌的情况出现。不仅仅是它们，我国国内、中国台湾以及东南亚也有相当多类似的代工厂存在，例如最近雄起的ARTKA在浙江建厂已有40年厂史，菲律宾的模仿之王ROTA，也有30年厂龄。但是也有部分品牌由于OEM实在太强，而鲜有涉足改装，因为它们推出的原厂轮圈升值比改装轮圈还要有名，例如早年专门帮保时捷代工轮圈的Fuchs。

目前旋压技术在高性能轮圈中开始普及，即使在国内有也有不少圈厂掌握并良好运动这门工艺。

初代911（901）的轮圈来自德国Fuchs，除了铸造技术当时Fuchs的锻造技术已经相当成熟。

除了保时捷，早期兰博基尼的部分车型轮圈，也是由Fuchs代工。

Fuchs的足迹还包括奔驰、宝马，但是由于当时的切削工艺并不发达，只能一个磨具锻压一个款式，所以款式相对单一。

来自菲律宾的ROTA，由代工厂转向尝试改装轮圈的厂家，但明显图中两款轮圈就是Rays的TE37和CE28吧？实际上这两款仿制品出自ROTA之手。