二、以综合汽车制造商为目标的20年（1949年-1969年）

    众所周知，1945年战败后的日本进入混乱时期。日本的汽车制造商接到了乘用车停产的命令，当时几乎所有的汽车图纸都被烧毁。到1949年，五十铃获得批准重新开始生产乘用车，自此，五十铃确定了以综合汽车制造商为目标的发展方向，并着手开始重建企业。

    1、乘用车生产禁令解除

    1949年被美国禁止的乘用车生产终于解禁，日本各大汽车制造商都启动了乘用车的开发计划，但是，当时几乎所有的图纸都被烧毁。除丰田外，日本其余汽车制造商纷纷与英国、美国、法国等当时有实力的汽车制造商展开合作，从现有车型的国产化切入。

    五十铃找到英国的汽车制造商Routes Motor，获得了车型Hilman Minks在日本国内的生产、销售权。第一辆Hilman Minks完全使用进口零部件进行组装生产，从1953年2月合同生效，仅仅8个月就开始了生产。1953年10月，在大森制造所，第一辆Hilman Minks被五十铃生产出来，并与同年11月开始销售。

    Hilman minks 是“五十铃战后第一辆国产乘用车”，在1953年-1964年生产了11年，总产量为5.7万量。Hilman minks凭借英伦风格的设计，它的9成用户是医生和女性富裕阶层。

    五十铃利用该车型从CKD组装开始起步，到1957年达到100%国产化，从英国Routes公司获得了设计、生产技术、材料和零部件、成本管理等各方面大量乘用车开发经验。国产化过程是通过逐个零部件向Routes公司申请许可的方式进行的，最终于实现了包括发动机零部件在内所有零部件的国产化。

    2、推出ELF满足货运需求

    在战后经济复苏的时代，日本国内货运需求增加，长途运输使用大型卡车，短途运输则使用小型卡车的趋势逐渐显现。在这样的环境下，五十铃在1959年推出了大受欢迎的第一代ELF（精灵），这一名称表现出它具有力量且灵活机动的特点。

    最初的第一代ELF只有1.5L汽油车一款，1960年又推出了搭载有首次在日本实用化的小型柴油发动机DL200型（2L/52Ps）的车型。从1959年最初的第一代ELF，到2006年已经发展到第6代。近年来ELF系列车型一直在日本小型卡车领域占有约40%的市场份额。

    3、Bellel 第一辆自主开发乘用车

    1957年，五十铃实现了Hilman的100%国产化，并从中汲取大量开发经验。在之后的五年时间里，五十铃一直在研发战后第一辆乘用车，最终Bellel诞生。

    Bellel在1962年-1967年生产了3.7万辆，采用1.5L汽油发动机和2.0L柴油发动机。Bellel是五十铃最早开发的纯国产乘用车，在当时“柴油乘用车的开发”受到高度评价，1963年，Bellel荣获“日本机械学奖”。

    Bellel命名也很有意思，最初设计是“Elbell”，因为“bell”是铃，而EL（L）是罗马字“五十”的意思，组合起来“Elbell”是五十铃的意思，但因发音像“HellBell（地狱铃）”所以调整字母顺序写作“Bellel”。该款车型由1962年竣工的藤泽工厂生产。因当时公务车的比例很高，该车型曾以“柴油低油耗”为卖点，欲销往出租车行业，但在投入市场后的第二年，被其他公司的天然气车抢夺了市场，导致销量停滞不前。即便如此，Bellel作为柴油乘用车的先驱，为五十铃后来的乘用车奠定了基础。

    4、大众的小型车 Bellet

    1964年，日本东京为了迎接奥运会，不断的建设高速公路等基础设施，Bellet在这样的背景下诞生。Bellet定位于小型化的、大众车型，与丰田Corona以及日产蓝鸟等车型相对抗。

    Bellet在1963-1973年中总共生产18万辆，搭载1.5L汽油或1.8L柴油发动机。Bellet是Bellel的小型版本，在Bellel上市一年后投入生产，10年内售出18万辆，创下了良好的销售业绩。此外，Bellet还在60年代的全日本铃鹿等比赛中获得了综合冠军，参加加拿大4000英里拉力赛获得了第二名。