●“地上最快”称号花落谁家？

　　——看日内瓦车展上发布的那些Hyper Car（赛车化的顶级超跑之意，目前无汉语翻译）

　　在日内瓦车展之前，规模较小、但一直志在高远的意大利跑车车厂Pagani（帕加尼）就发表了用来替代之前的Zonda的Huayra，这次车展上则有带来了称之为Huayra“Track Pack”。当然，这部没有公布任何具体性能参数，只是在空气动力学表现上略微修改和优化的车型并未吸引太多的眼球——因为，大家的眼球全被法拉利的LaFerrari和迈凯轮的P1所吸引了。甚至兰博基尼所推出的那部外形介于科幻与怪异之间的、产量更稀少、价格更昂贵的Veneno都没吸引那么多眼球。

　　【法拉利LaFerrari】

　　那么，这些车里到底谁最快呢？好吧，我们不是说极速，如果说极速的话，这些车当中当之无愧的王者应该是法拉利的LaFerrari。我们说的是赛道水准。当然，我们谁都暂时没有机会去在某一条赛道对这几台车进行对比测试——事实上，地球上估计就没有几个人能有这番荣幸，亲自详细对比这几台售价实在是雷人的名贵车型——所以只能从现有能获得的资料和数据、以及这些车厂的相关技术力方面来进行一番分析。

　　首先，如果从下压力水准方面这个对于此类准赛车级车型来讲极其重要的参数来讲，法拉利、保时捷、迈凯轮的此类新车的从高到低的排名是迈凯轮P1、法拉利LaFerrari、保时捷918Spyder。其中下压力系数最高的迈凯轮P1的低速下压力可以达到LaFerrari的2倍左右，高速下也有1.7倍左右，在推重比和驱动效率类似的情况下，自然P1能有更好的赛道圈速。这么说可能不容易理解，我们打个比方吧，这就像前几年F1当中，在整体上其他方面水平相对差距不大的情况下，一些车队率先使用双层扩散器所带来的优势一样巨大。

　　【迈凯轮P1】

　　当然，我们并非是说优劣，这些车在今天已经可以代表量产车的最高水准了，赛道圈速的一定差异恐怕并不会太大影响车迷们的选择。法拉利某种程度上也可以说是为了美学方面的考量，而放弃了使用太过极端的设计，而较小的下压力也不是没有益处，考虑到下压力较小，同时LaFerrari又拥有同级车当中最大的动力输出的缘故，其极速和高速下的加速能力都最为优秀。至于保时捷……可能是对迈凯轮和法拉利的新车的水平有点措手不及。就像是我们刚说过的一样，根据欧洲坊间的传闻，保时捷很可能在真正发布918 Spyder之前进一步加强此车的动力甚至空力。

　　【并未在日内瓦车展上发布的保时捷918 Spyder】

　　我们接着来说一台汽车最为根本的部分，车架，这三台车所使用的都是碳纤维单体式车架，不过迈凯轮P1和保时捷918 Spyder都采用的是推杆式悬挂，简单地说也就是采用了横置避震机的设计，而非通常民用车的纵置避震机的设计，能把车辆行驶中地面传来的震动转化为横向的力，提供更为安定的行车效果和贴地性。法拉利LaFerrari反倒是奇怪的采用了常规的设计——要知道更早的法拉利出品的此类顶级车型，F50和Enzo可都是前后推杆式悬挂的——实在是不知道法拉利方面的考量为何，毕竟此类车型几乎不需要考虑成本控制和生产性、日常实用性等等。但一般来讲，相对低级别的设定，通过精密的调校，虽然在大多数赛道未必出现问题影响速度，但在比较困难的赛道，比如日本的铃鹿赛道之类的赛道上，几乎一定会暴露出问题……所以综合来讲，不去考虑918 Spyder后续改进的情况，这一批车里赛道最快的肯定是迈凯轮P1。

　　【帕加尼Huayra“Track Pack”】

　　至于Pagani（帕加尼）方面的Huayra“Track Pack”我们大胆猜测其未公布详细性能参数的原因是相关设定还未完成，毕竟对于此类车型来讲，空气动力学造型的变化很可能需要机械调校上的修改以配合才发挥最大的效果，而Pagani在此方面的资源，具体来说也就是人力和技术力上相对各类专业的老牌跑车车厂甚至赛车公司要弱势的多，很可能要花费更多的心力和时间才完成。对于其具体的性能的猜测，我们也就不过多进行了。

　　【兰博基尼Veneno】

　　至于兰博基尼Veneno这款只出售3辆的车型……我们真怀疑这款车最终是否是在各类专门的跑车车行和国际炒家之间流转……但愿她别跟之前的Reventon一样，长期保值、升值前景不甚优秀。当然，如果谈及赛道表现……兰博基尼从来就没拿出过特别优秀的房车赛/GT赛赛车，赛道一直也并非其真正的归宿……这款车恐怕在赛道性能上并没有其价格那么惊人，投资价值则可能更值得看重。

　　编后语：

　　 如果你也关注日内瓦车展，不妨在文章下方的评论中谈谈你的观点，聊聊那些你关注的新车，或者也可以就编辑提出的观点进行讨论。