尽管当代的甲壳虫已经从当年的“国民车”蜕变为今天时尚、个性的非主流车型，并且在实用功能上已经不能和目前开发的汽车相提并论，但因为其拥有现代和经典结合的元素，让她永远不会缺乏人们的关爱。我们早已从历史影像中看到过甲壳虫的身影，历史沉淀感会让你觉得她份量十足，其背后还蕴藏着许多许多故事。
开发背景
在上世纪二三十年代，西方国家正从第一次世界大战中恢复过来，特别是美国，工业水平已经超越了欧洲。而在这一期间，亨利福特的T型车获得了巨大的成功，纷纷进入家庭成为家喻户晓的“国民车”，并且使美国开创了长达一个世纪的汽车繁荣时代。而在大西洋的彼岸德国，不少人也意识到开发一款国民车对于国家的重要性，无论是在经济、军事还是政治上。
福特T型车
甲壳虫诞生中最关键的2个人
在甲壳虫诞生的过程中，有两个人起到了决定性的作用。可以说，这两个人中少了任何一个，都会让这款最为经典的车型不复存在或者逊色不少，一个是历史上臭名昭著的独裁者希特勒，另一个则是汽车工业史上最伟大的设计师，保时捷公司的创始人保时捷(波尔舍)。
1933年1月，希特勒当选德国总理，当时的德国刚刚经历了第一次世界大战，百废待兴。这时德国最需要的就是提供大量的就业机会和发展本国的经济。希特勒非常清楚生产一种大众化的汽车可以提供数量可观的就业机会、提高人们的生活水平，这对人民大众有着的巨大诱惑力。与此同时，汽车工业能够提振经济，增强国家的经济实力，只有这样，德国才能迅速从战争中恢复并且积攒力量。
实际上这一想法早就在希特勒脑海里形成，早在其竞选总理纲领中就有一条：让每个德国家庭都拥有一辆轿车。希特勒上台后不到十天，在发表的《党选纲领》宣称：“1939年2月10日举行的柏林国际汽车博览会上，将展出德国最经济、最便宜的小轿车。”
费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche，1875-1952)又称波尔舍，是汽车工业史上最伟大的设计师，后来创立了我们今天最为熟悉的豪华跑车公司保时捷。
费迪南德·保时捷
保时捷在三十一岁的时候(1906年)在Daimler(戴姆勒)车厂的奥地利分公司，担任技术总监，并在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。1926年，戴姆勒与本茨(Benz)车厂合并为现在的奔驰车厂。1928年，身兼戴姆勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅塞德斯SS和SSK机械增压跑车。保时捷一生钟情于跑车，即使在设计国民车的时候也充分考虑到了我们今天所说的“驾驶乐趣”。
保时捷设计的电动车
保时捷在奔驰期间设计的跑车
由于在此期间费迪南德·保时捷向奔驰建议“生产平民轿车”的提议遭到当时董事会的否决，最终让费迪南德·保时捷离开了公司。就是因为时机早了一点，保时捷关于生产国民车的建议没有获得奔驰公司的认同。相信到了后来，甲壳虫的巨大成功肯定让奔驰董事会悔青了肠子。
甲壳虫后来获得了巨大的成功
由于保时捷当时对制造一款“国民车”抱着极大的热情，和希特勒的想法不谋而合，野心勃勃的政治家和伟大设计师的结合注定会擦出最为闪耀的光芒。
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