早在1977年，受到军用项目Iltis（我们的德语翻译称这款车型为爱虎）车型的启发，奥迪开始考虑开发一款四驱车型，以应对冰雪路面及恶劣环境，同时希望它能应对更强大的动力并获得出色的性能。时任研发主管的费迪南德·皮耶希设计了一款时髦的2+2布局Coupe车型。

    在1980年的日内瓦车展上，奥迪quattro车型的问世成为了这段传奇的开始。一项技术30余年长盛不衰，自然要经过不断的发展和变革，如此才能历久弥新。

    2010年，奥迪公司的全球销量首次突破100万，其中搭载quattro四驱系统的车型销量更是达到了43万辆，而从1980年至今，奥迪品牌的四驱车型共计售出超过370万辆。如今，在整个产品体系中，奥迪拥有4种不同的quattro技术，分别应对不同的车型。采用quattro技术的奥迪产品也多达120多款。我们此行的目的就是为了充分感受奥迪quattro系统的魅力。

    从蒙特利尔机场出发时，已经比预计的出发时间晚了一个多小时。前往Quintessence酒店的路程还有153公里，差不多要开上两个多小时。我坐在蓝色涂装的RS5上，首次踏上美洲大陆，内心多少有些激动。尽管我无法理解德沃夏克一个多世纪前初到美洲时的那份感受，但他却用美妙的音符把对故土的思念和新生活的喜悦传流至今，这大概也是《自新大陆》时而舒缓、时而激昂，并将他的个人情感以最为细腻的手法演绎出来的原因之一。

    RS系列车型并未正式引进国内市场，因此在来蒙特利尔的路上我就惦记了它很久。只是实际交通状况并不允许我把它开得很快，前半程的走走停停，让我觉得几乎和在北京开一辆3.2 quattro的A4L差不多，只能偶尔用奥迪发动机独特的雄浑去安慰一下听觉。我知道那台450马力V8发动机的实力远非如此，这只是它的短暂蛰伏罢了，如果你不在乎，它也一定会给你好看。

    次日清晨，我们继续前往Mecaglisse的试车场地。实际上那里有一所赛车驾驶培训学校，而在蒙特利尔，这一点也不奇怪，想想维伦纽夫父子吧，虽然他们并非拉力赛车手，但这里对于汽车运动的狂热却是无处不在的。

    尽管我早早就占据了驾驶席，但为了对昨天“抢”走RS5的行为表示歉意，我还是让出了TT RS的钥匙，虽然明知道自己心有不甘。其实在前一天的媒体说明会上，我们就已经了解了今天所要试驾的车型，而在一长串名单当中，最有分量的显然是全新的奥迪A1 1.4T quattro和RS3 Sportback。

    前者拥有185马力，使用6速手动变速箱，对于这样一款小车来说，我们都清楚地知道这些数据意味着什么。而后者拥有与TT RS车型同样的动力系统，340马力的5缸发动机总是能让人想入非非。因为同样采用横置发动机布局，所以这三款车型的四驱系统中，托森差速器被Haldex离合器系统所取代。

    这套液压多片离合器系统在必要时能够把发动机的动力全部传递给前轴或后轴，当然也不必担心RS5发动机的强大动力会在起步瞬间对转向系统产生影响，只要系统监测到前轮打滑超过四分之一圈，发动机扭矩就会被瞬间分配给后轴。但遗憾的是，RS 3 Sportback并未出现在我们的试车场地中。