绕桩成绩不好，VSC对车辆限制太多，也不算坏事

　　接下来是考验皇冠的极限性能的18米绕桩测试，这能体现出底盘的真实功力。

　　虽然在日常驾驶中感觉悬挂的韧性不错，但在绕桩测试这种比较激烈的驾驶环境下，明显感觉悬挂仍然偏软，过桩时车身倾斜的比较明显，而且回位不够迅速，韧性不够。

　　而且在绕桩的过程中，皇冠感觉不出来一点后驱车的特性，车尾表现的很稳定，很难发生侧滑的现象。这对于驾驶安全来说是好事，对于测试取得好成绩来说不好。

　　另外，皇冠的VSC系统是汽车探索测试过的所有车型中最“尽职尽责”的，尽管在测试的过程中关掉了VSC系统，但是当轮胎有一点点滑动时，VSC系统就会自动启动，记下来就是强制对车辆进行减速干预。

　　而且由于皇冠的轮胎偏重于舒适性，比较容易发生滑动，所以绕桩测试进行的很辛苦，速度刚刚高一点，VSC系统就会干预，这让我们的试车手很难做出好成绩。

　　所以，皇冠的绕桩成绩十分不理想，见下面的曲线图，速度曲线刚高一点，就会降下来，始终不能稳定，最终成绩只有59.76km/h，是测试过的所有中大型车中成绩最差的。

　　这种状况怎么说呢？只能说皇冠VSC设定太保守了，就像中国的教育制度，不求有功只求无过，坚决扼杀出头鸟。所以说，驾驶皇冠是一件挺无趣的事情。

　　见下表绕桩成绩的比较，皇冠的成绩是最差的，其他车型都在61km/h以上。

　　所有测试项目均以完成，以下是皇冠各项测试成绩的汇总：

　　测试总结：

　　进过一番严谨的测试，相信大家对皇冠的性能已经有了一个比较全面的了解，并且理解了我上文对皇冠的定位：温柔少一刀。皇冠的行驶性能一切都围绕着舒适来设定，动力虽够用但谈不上强劲，刹车成绩合格算不上优秀，绕桩成绩被VSC限制的死死的无法发挥，最终成绩比较差。加上安静的车内空间，舒适的座椅，皇冠所有的设定都感觉太温柔了，缺少亮点。

　　总之在性能上来说，皇冠是一部比较平庸的车，对于喜欢驾驶的人来说，实在没什么乐趣。不过反过来说，平庸也算是优点，因为没有缺点就是最大的优点，相信中国有很多人会这么认为。下一篇我们会继续为您介绍皇冠乘用方面的水平，敬请关注（……未完待续）