丰田中国新闻发言人刘鹏6月17日下午在接受经济观察网记者采访时确认，一汽丰田天津组装厂并没有因为其中一家供应商发生停工事件而停产。

    知情人士：天津一汽丰田全线停产

    第二天得到平息

    “发生停工的是一家名为丰田合成(Toyoda Gosei Co。)的零部件工厂，但是据说很快企业就跟员工达成了和解，因此一汽丰田工厂的正常生产并没有因此而暂停。”刘鹏告诉记者，由于停工事件很快得到平息，一汽丰田在天津的组装厂的生产进度并没有因此受到影响。

    日本主要报章《朝日新闻》(Asahi Shimbun)在周四(6月17日)的晨版报道说，由于天津一家汽车零部件生产商发生停工，丰田在这里的一家汽车组装工厂可能会停止运营。

    丰田合成上海办公室新闻发言人朱海峰6月17日下午在接受经济观察网记者采访时确认，一汽丰田确实没有因丰田合成发生的短暂停工事件而停产。“由于工行出面协调停工事件，参与停工的公司员工在第二天上午随即全部返回了工作岗位。”

    记者了解到，在强调即时生产追求零库存的日系供应商体系中，零部件工厂的库存一般不会太多。据朱海峰透露，丰田合成生产的产品库存一般是两到三天。言下之意，如果工人停工超过三天，一汽丰田组装厂很可能因零部件供应链断裂而停工，从而重蹈本田在华南停工的覆辙。

    “员工是周二(6月15日)中午开始停工的，到周三上午工厂基本恢复生产。”朱海峰坦诚，停工事件的发生，在很大程度上是受到了本田华南零部件工厂发生的停工事件影响。和本土零部件员工的诉求一样，参与停工事件的200多名(占员工总数的三成以上)丰田合成员工，提出的主要要求也是加薪。

    由于停工发生的第二天正值中国农历传统的端午节，在公司同意停工员工的加薪要求后，公司为弥补失去的产量仍在开工。朱海峰表示，为了杜绝后续停工事件，丰田合成正在酝酿给天津的另一家关联的零部件工厂的员工加薪，这同时将引发天津其他日系供应商加薪潮。

    加薪幅度仍然是个谜

    “公司董事会跟工会协商后，已经同意了工人加薪的要求。但是加薪的幅度仍在统计当中，暂时还没法对外发布。”朱海峰解释道，此前丰田合成在天津零部件工厂的薪资待遇，一直高于天津当地的最低薪资要求。不过他同样拒绝透露这里基层员工的具体薪资数额。

    根据天津市人力资源和社会保障局发布的信息显示，从今年4月1日起，天津对最低工资标准进行调整，最低工资标准由每月820元、每小时4.7元，调整为每月920元、每小时5.3元。非全日制用工劳动者小时最低工资标准由每人每小时7.8元调整为每人每小时8.8元。

    而据天津当地媒体《城市快报》2009年12月份发布的一则报道披露，2009年天津最低工资标准为820元，这一数字与2008年持平。

    在百度贴吧里，有不少丰田合成的员工都在抱怨企业的薪资水平太低。

    “我在这单位干了3月，第一个月800，第二个月800，第三个月850，他(招聘时)说的多好多么好都是瞎话。上8小时够你上1天的体力，劳动成本根本不够付出的钱。”因不满意薪资待遇过低，一位在2009年底选择离开丰田合成的员工在网站上告诫应聘者，不要相信丰田合成的招聘广告。

    公开信息显示，丰田合成坐落于天津东丽经济技术开发区，是一家为一汽丰田等日系整车企业提供密封件的供应商。这家由日本丰田合成株式会社、丰田通商株式会社、天津刹车管厂三方投资成立的合资公司，注册资本2亿元人民币，主要为天津一汽丰田、广州本田等汽车配套零部件。

    根据天津市东丽区商务主管部门提供的数据显示，这家丰田汽车公司持股超过35%的零部件供应商，2005年实现销售收入6.8亿。