风为友，他开启了空气动力学的文艺复兴
12/16
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“虽千万险，吾往矣”的果敢与决绝，时刻体现在科学技术创新的历史中。在人类社会发展的漫漫长河中，很多科学先驱都是用极其惊险的方式来验证自己的学说。
然而，正是那些如今看起来突破常理认知的大胆举措，一次次推动着科学技术的进步及社会发展的滚滚向前，尤其在对速度与激情无限顶礼膜拜的汽车领域，这样的例子就更加不胜枚举。
论及汽车界的技术发明王者，非“底盘魔术师”、“气动大师”、“减重材料专家”等众多名号集于一身的柯林·查普曼莫属。
“痴迷”之举，却掀起了空气动力学的文艺复兴？
事实上，路特斯对驭风术的玩转，除了天纵灵感之外，很大程度上真的是靠柯林·查普曼“痴迷”于开飞机开出来的。
糟糕天气航班取消，柯林·查普曼就自己开飞机在茫茫大雾大雪天里盲降；开飞机全家出行游玩时，发现飞机没油了，就在迷雾中随便找个农场迫降；甚至为了能够每天开飞机上下班，他还特地把路特斯工厂搬到一座军用机场里，顺便把机场改造成了世界唯一的工厂赛道。甚至，早期路特斯公司的接待中心，不是对着马路，而是对着飞机跑道。
所以你看，面对这样的柯林·查普曼，竞争者们拿什么跟路特斯比空气动力学？
路特斯创始人柯林·查普曼
柯林·查普曼不仅自己痴迷，也会和工程师们一起痴迷。1954年的一天，De Havilland飞机公司空气动力整流部的主任弗兰克·考斯汀突发奇想，让柯林·查普曼把自己绑在路特斯Mark 8上。柯林·查普曼驾驶着它逐渐将时速加速至160km/h，在这样的贴地飞行中，弗兰克·考斯汀趴在贴满绒毛的机舱盖上，观察着绒毛的走向以确定空气流动方向。在那个时代，还没有能让车轮高速旋转模拟行驶的设备，因此风洞实验仅能用于飞机和船舶。路特斯的先驱们以这种“风不过来，我便前去”的过人胆识，验证着自己对于空气动力学的执着和精益求精。
其实早在上世纪二三十年代，便有人设计出了最符合空气动力学理论的水滴造型，却限于羸弱的机械基础和保守的市场观念，依然难逃无人问津的遭遇。
而在二战结束后，空气动力学依然沉寂，就连引导汽车技术发展创新的F1赛车，都只在纠结于：是用大马力去对抗风，还是用减小迎风面积去抵抗风的基础逻辑问题。
路特斯则跳脱了这两种思维的限制，将赛车、赛道甚至周遭的风视为一个整体，重新审视风与赛车的关系。让风为赛车所用，将风穿在赛车身上。这种独特的思维方式逐渐地影响到了更多的汽车设计者重拾对于空气动力学的研究热忱，开启了一场文艺复兴。
路特斯Mark 8
强到被禁赛，却完成了对于现代空气动力学的启蒙
众所周知，伯努利定理中，空气等流体在高速流动时，流速越快，压强就越小。这个原理是飞机起飞的基本法则，也是路特斯制霸赛道的法宝。1977年，柯林·查普曼在Type 78赛车上开创性地使用了地面效应侧箱，将赛车的轻量化和极致的空气动力学成功合二为一，由此带来极致的弯道速度和稳定性，引得模仿者无数。然而，“地面效应”这种技术的应用却因为太过超前，被跟风的竞争对手们无序开发，导致不可控的潜在安全风险，被国际汽联出于安全考虑于1983赛季禁止使用。
路特斯Type 79
事实上，这正是路特斯F1征伐历史的缩影，那就是——在规则允许的极限和技术突破的永无止境中，在发明创新和不断被禁的循环往复中，谱写一个又一个传奇。而路特斯总是作为最先尝试空气动力学新技术的品牌，将技术优势转化成为赛场上的胜势。这也让赛道上的对手们加重“筹码”，为空气动力学的军备竞赛拉开了帷幕。进而影响的，是直到如今我们对于汽车空气动力学的认知。路特斯在F1赛场上所完成的，不仅是再次引领汽车空气动力学变革，更是一场关于现代空气动力学的启蒙。
对空气动力学的极致追求，矢志不渝
催人奋进的峥嵘岁月也好，敝帚自珍的惊人之举也罢，往事随烟过。但正是在这一次次的突破探索中，路特斯积累了大量汽车空气动力学的技术储备，不离地，亦飞翔，这是柯林·查普曼的执念，也成了路特斯的风骨。
路特斯Eletre分体式破风尾翼
创造之魂，革新之志，永不止步。如今的路特斯，依然用富有创新精神的作品，来致敬柯林·查普曼和弗兰克·考斯汀这些对“风”痴迷的先驱者。路特斯汽车设计总监罗素·卡尔（Russell Carr）自1990年起加入路特斯，参与乃至执掌了从Elise和Exige这样将轻量化和空气动力学展现到极致的当代经典跑车，到Emira和Evija这样重现路特斯精神的最新力作，将74年的品牌传承不断发扬光大。这位自孩童时代就是路特斯忠实拥趸的设计师，用自己的画笔延续着路特斯对于空气动力学的极致追求和汽车设计美学的结合。在千万级纯电超跑Evija上，路特斯再一次带来了让世人耳目一新的孔隙设计理念，这种曾被用于建筑业和流体力学中的常用概念，表现的是空气被车身之上的孔隙所引导，让车在空气中穿行得更加畅快。
路特斯Evija Fittipaldi限量版
路特斯对于空气动力学的极致追求，也自然延续至旗下的生活方式车型。在纯电超跑SUV路特斯Eletre上，主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道共同组成无往不利的空气动力学套件，带来90kg的净下压力以及低至0.26的风阻系数，并且将孔隙设计这个顶级的空气动力学表达，基于SUV的设计哲学融合于路特斯Eletre之上，重塑纯电超跑SUV的空气动力学之标杆。
路特斯Eletre
如今路特斯把74年来的空气动力学积累赋予纯电时代，不是为了低风阻而增加续航，也不是为了美观而徒增噱头。每一个孔隙，是执行路特斯先驱们的勇气，致敬他们探索驾控极限的赌命觉悟。与如今病态般逃避风阻、锱铢必较地追求极低风阻系数潮流不同。路特斯的追求和它在开启空气动力学文艺复兴时一样，让风不再是拥有充沛马力和追求超长续航的电动车对抗和逃避的对象。孔隙设计便是电动化新时代，为风这位老朋友设计的创新表达方式。让风为我们所用，让电动车也能穿上风的外衣。
无论是工艺材料的不断精进，还是外观设计上的推陈出新，汽车业的发展始终在整个人类工业文明的进程中扮演着重要使命。而路特斯的魅力便在于，对空气动力学探索的永怀热忱。先圣哲人曾言：但看万木垂梢首，便晓风吹过。同样，但看路特斯飞驰，便晓风之道。大风起兮“车”飞扬，在其他厂商身上，空气是阻力，是拖拽，而在把空气魔法玩得出神入化的路特斯眼里，这却是好风凭借力，送我上青云，是飞鸟睥群雄，横绝行业巅。
路特斯Eletre
如今，路特斯Eletre再一次站在了空气动力学的行业之巅，它打破了人们对于常规电动车和常规SUV的认知，让消费者意识到，即便是纯电超跑SUV这个命题，在路特斯充满魔力的手中，也能够贴地驰行、能够与风竞速……
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