以全能实力“尽释所能” 试驾体验捷尼赛思纯电GV70
12/09
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【上海热线汽车频道讯】上月底，捷尼赛思GV70纯电中型SUV（以下简称GV70）正式上市，提供豪华版和旗舰版两款车型配置选择。售价分别为人民币385,800元和人民币439,800元，标配了双电机，分别驱动前轮和后轮，形成四驱，车架使用了碳纤维和铝材等高端材料，并在进入国内时将麦弗逊悬挂改为双叉臂，这台接近40万的现代纯电SUV怎么样？下面热线君来体验分析。
在此之前，捷尼赛思并没有引入过GV70的燃油版本车型，这次直接将GV70的纯电版本引入国内，这个操作上的变化或许也能看出捷尼赛思在车型策略上的一些改变。车辆的前脸造型依然很家族化，设计元素主要由扁平的车头、大面积徽盾形中网及平行车灯构成。
捷尼赛思的车头造型真的很好辨认，只要你能记住它的名字和样子，便能做到过目不忘。纯电GV70基本保留了燃油版的样子，不过有一点能凸现出其新能源身份的便是它采用了封闭的菱格中网设计，而车辆的充电口位于中网边缘处，采用了隐藏式的设计，不经提醒的话很难发现。
GV70定位于中型SUV，它的长宽高尺寸为4715x1910x1642mm，轴距尺寸为2875mm。车辆的侧面设计一看就是运动型SUV的样子，车辆的腰线比较硬朗，另外，它的C柱造型也很特别。GV70的尾部设计比较圆润，整体性比较强，尾灯的设计与车头前大灯形成了呼应，这也让这台纯电GV70的尾部与车头一样好认。另外，车尾的高位刹车灯点亮时的样子也比较有个性。
碳纤维+铝材的底盘悬挂
GV70纯电版基于标准的GV70，整车大量使用铝材，与钢材相比，车身部件重量减轻41千克，在A柱和B柱以及底板横梁等关键区域，使用热冲压钢材，通过热成型和淬火工艺提供高强度。相比燃油版，纯电版前后使用定制的铝压铸组件，包括悬架塔顶。门槛和后隔板采用轻质挤压铝材，而前排座椅横梁则由CFRP碳纤维增强复合材料制成，在该级别非常罕见。
在重量更轻的情况下，GV70纯电版本的扭转刚度比燃油版提高了24%。悬挂部分，海外版本前部采用麦弗逊支柱悬挂，而进口到国内换成了双叉臂悬挂，进一步提高转向的精准度，后部采用多连杆设计，纯电版搭载了定制的加固副车架，将电动机四点式安装，防倾杆的刚度更高，车辆过弯时侧倾更小。
为了进一步提高纯电车的静谧度，部分悬架部件和副车架使用液压悬置衬套（带集成液压阻尼的弹簧），车内更加安静。入门的GV70就标配了电子控制悬架系统，带有道路预览功能，通过使用前置摄像头提供的信息，自动调整自适应阻尼器，经过精确校准来应对即将压过的障碍物，例如减速带和坑洼，这种预览式设计通常出现在百万级豪车上，在30万级SUV中也不多见。
动态体验
虽然是入门版本，但前后永磁同步电机完全相同，使用定制的转子和滚珠轴承设计，以19000转/分的速度旋转，相比现代纯电车的电机，转速提高了70%，电机最大功率为160kw，但通过方向盘上的按钮启动Boost模式后，每台电机可以提供20kW 的额外功率，综合功率从320KW升高到360kW（490马力），最大扭矩700Nm，但该模式只能使用10秒，可以用在高速超车时。
Boost模式下，百公里加速仅需4.4秒，极速235km/h，不输该价位的国产造车新势力。GV70除了悬挂，特殊之处还在于配备了EDTVC--电子辅助动态扭矩矢量控制，配合前部的四活塞刹车卡钳，可在转弯时巧妙地制动内轮，将更多的扭矩传递到外侧车轮，以此减少转向不足，过弯更稳定。
充电/续航
GV70配备76.4度电池，CLTC工况续航里程为530公里，表现并不亮眼。但充电时间上占优，适配800V和400V的现代专利多路充电技术，可自动管理电机和逆变器，无论基础设施如何，都能提供稳定的充电电流。
安全/驾驶辅助
GV70标配了ADAS系统，达到L2级驾驶辅助标准。主要辅助功能有：
HDA II高速公路驾驶辅助+智能巡航控制，与前车保持安全距离，检测并线车辆，自动施加刹车或油门。FCA前向防撞辅助系统，当检测到路口左右侧有接近的车辆，并存在碰撞风险时，车辆会自动刹停。BCA盲点防撞辅助系统：当系统在驾驶者视野盲点检测到车辆时，发出视觉和听觉警报，在必要时自动刹车以避免碰撞。ISLA智能限速辅助系统，使用前置摄像头检测路标信息，根据当地限速控制车速。车道跟随辅助系统，通过识别车道标记和前方行驶的车辆，让车辆保持在车道中央。
结语：GV70上市了两款车，差价5.4万，但配置差异并不大，入门的豪华版比旗舰版少了前排座椅按摩、第二排座椅加热通风、14喇叭劳斯康音响，前排座椅腿托调节、HUD抬头显、遥控泊车、360度全景影像、20英寸轮圈等，配置差价不足以补平价格差，两款在车架、悬挂、动力、续航和安全上没有区别。高规格的用料也让整个座舱的品质感得到了一个很好的保证。
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