西班牙加泰罗尼亚拉力赛，泥泞路面将成为轮胎最大考验

    【上海热线汽车频道讯】2022赛季的世界拉力锦标赛（WRC），在卡勒·罗万佩拉于新西兰拉力赛锁定年度车手总冠军之后，将在西班牙加泰罗尼亚迎来最后一站欧洲赛事，这也是赛季收官两站沥青赛事中的第一站。萨洛（Salou）的赛段，也是国际汽联欧洲拉力锦标赛的收官之战，在今年该项赛事中，倍耐力在七站拉力赛中收获五场胜利，助力劳伦特·佩利尔（Laurent Pellier）提前一站锁定欧洲拉力锦标赛青年组的年度冠军。

    为什么轮胎策略很重要

    众所周知，多拉达海岸（Coata Daurada）的沥青路面相当平滑，而某些路段又非常粗糙，通常能提供良好的抓地力。高温情况下，轮胎磨损的管理非常关键。切弯是需特别关注的关键要素，对于节省零点几秒而言至关重要，但风险是可能会导致赛车回到赛道后轮胎损伤。此外，切弯会使得路面不断堆砌泥泞和石子，变得非常脏。2022版的赛道也包括周五两个完全未知的开场赛段，10.66公里的奥梅尔斯-马尔达赛段（Els Omells-Malda），以及11.93公里的拉列纳山脉赛段（Serra de la Llena），这两个赛段都预期会非常高速。

    整站拉力赛19个赛段，总里程293.77公里，覆盖范围1405.03公里。 

    本站拉力赛使用的倍耐力轮胎

    P Zero RA WRC HA，这是一款硬胎配方，适用于最粗糙的路面条件和最长里程赛段，是主选轮胎。

    P Zero RA WRC SA，软胎配方，适用于湿滑路面条件的辅选轮胎。

    Cinturato RWB，是雨天的轮胎选择。

    对话倍耐力

    倍耐力拉力赛负责人泰伦齐奥·泰斯托尼（Terenzio Testoni）表示：“对轮胎和车手而言，加泰罗尼亚拉力赛是一个极大的挑战，这里有着史上最为艰难的沥青赛道之一。很多的高速弯角使横向抓地力变得至关重要，一切都关乎牵引力和制动。同时，过度激进地驾驶并不可取，而不拖泥带水的驾驶风格则备受青睐。此外，温度影响不容忽视，通常这个时候的温度都比较高，会提升轮胎的使用程度和磨损情况。去年，正是在萨洛赛段，我们首次带来了全新版本的沥青路面硬胎——P Zero RH-A轮胎，在这个赛季中再度证明了其具备坚固性和可靠性。”

    数说倍耐力

    倍耐力将为西班牙加泰罗尼亚拉力赛的Rally1组赛车带来880条轮胎。顶级组别的轮胎配方分配是：

    28条P Zero RA WRC HA硬胎

    22条P Zero RA WRC SA软胎

    12条Cinturato RWB雨胎

    在本站拉力赛期间，包括勘路阶段的4条轮胎，每位Rally1组车手可以使用至多28条轮胎，轮胎配方由车组自选。

    倍耐力也将为其他四轮驱动赛车组别带来1600条轮胎，包括勘路阶段，每辆赛车至多可使用到26条轮胎。每个车组的轮胎配方分配是：

    WRC2组的26条P Zero RA5A轮胎；WRC3组的26条P Zero RA5轮胎

    20条P Zero RA7+轮胎

    WRC2组的12条Cinturato RWB雨胎；WRC3组的12条Cinturato RW1雨胎

    这其中，供WRC2组的P Zero RA5A轮胎将在加泰罗尼亚迎来首秀，这是此前版本RA5轮胎的革新版本，而RA5轮胎仍将供WRC3组使用。这款全新的轮胎，引入了WRC1组P Zero RA WRC HA硬胎的技术解决方案，两者的轮胎配方相同。

    倍耐力将为欧洲拉力锦标赛的车手提供全系列沥青轮胎：

    P Zero RA5A硬胎

    P Zero RA7B中性胎

    P Zero RA7+B软胎

    Cinturato RWB雨胎

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